仔細(xì)觀察轎車(chē)的外形，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。轎車(chē)的形狀通常呈現(xiàn)前低后高的傾斜狀態(tài)，車(chē)頭較低，車(chē)尾較高。此外，如果車(chē)身側(cè)面有明顯的腰線，這種視覺(jué)效果會(huì)更加明顯。為什么轎車(chē)的形狀會(huì)向前傾斜呢？首先，汽車(chē)行駛過(guò)程中需要突破空氣阻力，流體力學(xué)告訴我們，車(chē)頭較低可以減小車(chē)頭與前風(fēng)側(cè)的接觸面積，有利于降低空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，我們知道，汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)底與車(chē)頂之間產(chǎn)生壓力差，尤其是在汽車(chē)后部，空氣會(huì)形成一定寬度的湍流，影響車(chē)身的穩(wěn)定性。由于私家車(chē)的底盤(pán)與地面之間的間隙通常較高，車(chē)底產(chǎn)生的氣流也較多，無(wú)法產(chǎn)生穩(wěn)定可靠的下壓力。另一方面，在賽車(chē)的底盤(pán)上，高速狀態(tài)下空氣在車(chē)底產(chǎn)生的稀薄氣流形成低壓區(qū)域，使車(chē)身附著在路面上。雖然私家車(chē)不能與賽車(chē)媲美，但是尾部造型仍然可以產(chǎn)生一定的下壓力，引導(dǎo)空氣流向尾部，形成一定的下壓力。如果車(chē)輛的后部造型呈斜向上的形狀，底盤(pán)氣流擴(kuò)散的區(qū)域會(huì)更大，當(dāng)氣流流向車(chē)底后部時(shí)，會(huì)突然得到更大的空間，使氣流擴(kuò)散速度加倍，降低車(chē)尾底盤(pán)下方的氣壓，從而在車(chē)身上產(chǎn)生下壓力，提高高速行駛的穩(wěn)定性。這也解釋了為什么兩廂車(chē)的高速穩(wěn)定性低于三廂車(chē)。兩廂貨車(chē)沒(méi)有尾部，除了沒(méi)有尾部引導(dǎo)氣流外，車(chē)頭還會(huì)形成一定的真空區(qū)域，產(chǎn)生更多的湍流，影響高速穩(wěn)定性。當(dāng)然，車(chē)尾部形狀的影響只是空氣壓力的一個(gè)因素。除了與底盤(pán)設(shè)計(jì)、懸掛結(jié)構(gòu)、車(chē)身形狀等有關(guān)以外，與空氣動(dòng)力學(xué)原理相比，車(chē)頭較低無(wú)疑有利于擴(kuò)大駕駛員的觀察視野。另外，轎車(chē)前低后高的原因還與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置有關(guān)。從舒適性的角度考慮，前懸掛通常比后懸掛更柔軟。這主要是出于駕駛員的操控考慮，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等基本設(shè)備大部分都安裝在車(chē)身的前半部分，這樣可以提高車(chē)輛前部的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。畢竟，在前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，如果只有車(chē)頭部分上的蓬松感，車(chē)頭容易在高速行駛時(shí)受到強(qiáng)風(fēng)阻力的影響，而較軟的懸掛系統(tǒng)可以支撐更重的重量分布，這些都會(huì)讓轎車(chē)在視覺(jué)上顯得車(chē)頭較低。所以，例如有人可能會(huì)說(shuō)勞斯萊斯的車(chē)頭不應(yīng)該比車(chē)尾更高貴嗎？其實(shí)這個(gè)理論是不成立的。我想說(shuō)的是，如果你有足夠的錢(qián)，有些理論確實(shí)不成立。勞斯萊斯的初衷是展現(xiàn)自己的獨(dú)特風(fēng)格，而且車(chē)頭較高的外觀更具有華麗感。特別是在官方場(chǎng)合等特殊場(chǎng)合使用的車(chē)輛，必須具備華麗的外觀。相比之下，經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等方面則需要做出妥協(xié)。但是，誰(shuí)會(huì)心甘情愿地開(kāi)著勞斯萊斯在高速公路上行駛呢？但是，對(duì)于私家車(chē)來(lái)說(shuō)可能并不適用。在成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和駕駛舒適性等方面需要取得平衡。所以，前低后高的轎車(chē)造型最為合適。