具體要看高原的海拔高度，

1.4T的發(fā)動機(jī)在青藏高原可能會吃力一些，但在一般的高原地區(qū)還是夠用的。

自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)是通過不同方式獲取空氣，自然吸氣發(fā)動機(jī)利用大氣壓強(qiáng)獲取空氣，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則是通過增壓器將空氣強(qiáng)行壓入發(fā)動機(jī)。顯然，在空氣稀薄的高原地區(qū)，渦輪增壓的表現(xiàn)要比自然吸氣發(fā)動機(jī)好。

那么高原對發(fā)動機(jī)的影響到底有多大呢？根據(jù)“有關(guān)專家”的數(shù)據(jù)，每上升2.5度溫度，發(fā)動機(jī)功率會下降1%；每上升300米海拔，發(fā)動機(jī)功率會下降1%。溫度和海拔是自然吸氣發(fā)動機(jī)最主要的外界影響因素。以青藏高原為例，平均海拔4000米，而長三角平原的海拔平均只有4米，兩者相差整整4000米。按照每300米下降1%的比例計算，上海的車子到西藏后，發(fā)動機(jī)功率將下降近14%。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓比可以達(dá)到大氣壓力的2-3倍，相當(dāng)于增加了約30%的功率。也就是說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)的表現(xiàn)要比自然吸氣發(fā)動機(jī)在上海還要好。

雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)受到高原空氣稀薄、燃燒不足的影響會比自然吸氣發(fā)動機(jī)少一些，但也不是完全不受影響的。另外有一個課外小知識，渦輪增壓技術(shù)最早是用于飛機(jī)上的，因為航空技術(shù)經(jīng)常遇到一個問題，隨著海拔的提高，飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率會下降，最終無法正常工作。渦輪增壓就是針對這個問題提出的解決方案，后來才被應(yīng)用到汽車上。所以可以說，在高原地區(qū)，渦輪增壓絕對要比自然吸氣發(fā)動機(jī)更適合。