日前，康明斯舉辦百年系列活動，并在活動上展示了康明斯?jié)M足國六B階段及歐六D階段的核心技術。作為皮卡權威媒體，皮卡車市最為關心的還是曾在福田拓陸者上搭載的康明斯2.8T柴油機。

目前福田拓陸者S以及E7上均有搭載康明斯2.8T柴油機，最大功率分別為120kW/130kW，最大扭矩360N·m/365N·m。這款康明斯2.8T柴油機來頭不小，是少有的皮卡上搭載的康明斯動力，另外還能搭載康明斯動力的皮卡車型就是道奇Ram的重型皮卡產品。

筆者從發(fā)布會獲知，這款2.8T柴油機將會無憂升級國六，并有四個不同動力版本針對不同類型的產品，分別是：

96kW/320N·m

110kW/400N·m

115kW/450N·m

130kW/360（400）N·m

在筆者看來，未來最有可能搭載在皮卡車型上的就是96kW和130kW的這兩款動力，可以說在國六排放標準下，動力并沒有特別明顯的下降。

在技術路線方面，“EGR+DOC+DPF+SCR”是目前最為主流的技術路線，一般稱這種為“國六EGR機”，與之相對的還有“國六非EGR機”，便是以“DOC+DPF+SCR”這種技術路線的發(fā)動機。

而康明斯的2.8T正是采用的“DOC+DPF+SCR”的非EGR路線。這樣做的原因主要是兩點，一個是簡化機體結構，減少維修養(yǎng)護成本，因為EGR是安裝在發(fā)動機上的，或者是采用一體化設計。

二是減少國六標準對整車動力的影響，所以你會看到2.8T相較之前在動力參數上沒有太大的變化。因為EGR會降低缸內燃燒壓力，影響發(fā)動機的效率。

不過，值得注意的是SCR（尿素）是目前達到國六標準必不可少的一部，可以預見，未來的國六皮卡用戶將會面臨用車成本的升高。