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為什么大眾車(chē)的質(zhì)量這么差

大眾車(chē)的質(zhì)量不差。便宜和貴永遠(yuǎn)是相對(duì)而言的，相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)，肯定要貴，在合資車(chē)市場(chǎng)，相對(duì)于日系車(chē)，它的價(jià)格相對(duì)便宜一點(diǎn)。大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量巨大，它的零整比很低，配件到處都有，而且價(jià)格很低。

大眾集團(tuán)旗下的汽車(chē)品牌有大眾、杜卡迪、大眾商用車(chē)、MAN、斯堪尼亞、西雅特、斯柯達(dá)、奧迪、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼以及布加迪等十二個(gè)品牌。希特勒創(chuàng)立大眾時(shí)，大眾只是一個(gè)單獨(dú)的汽車(chē)公司，現(xiàn)如今大眾已經(jīng)成為一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)。

大眾集團(tuán)歷史

世界十大汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師波爾舍。大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車(chē)。

1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被時(shí)任總理的阿道夫·希特勒批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

為什么北京大眾車(chē)賣(mài)的這么便宜

【1】首先就是北京的地利條件極好，要知道北京可是首都，所以有很多車(chē)商的總部都在北京，那么車(chē)價(jià)自然就下來(lái)了。北京的交通條件也不是一般的好，各種公路鐵路，運(yùn)輸成本不高，價(jià)格當(dāng)然就便宜，總之這是最重要的條件！

【2】北京的政策，這幾年北京對(duì)汽車(chē)限牌限購(gòu)很?chē)?yán)重，因?yàn)榄h(huán)境污染實(shí)在是太大了，這時(shí)候開(kāi)在北京的4S店其實(shí)是很痛苦的，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)的人沒(méi)想象中多，但是他們又不能關(guān)門(mén)，因?yàn)楸本┦侵袊?guó)的中心啊，你要是關(guān)門(mén)難道不要自己的品牌形象了？所以只好降價(jià)吸引別的省市的人來(lái)買(mǎi)車(chē)，可以說(shuō)是迫不得已吧

【3】最后一點(diǎn)，北京的4S店競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，一個(gè)品牌往往有多家4S店，你要是不降價(jià)，別人就會(huì)去別家買(mǎi)，而且同級(jí)別的汽車(chē)品牌也是扎堆了，可以說(shuō)是沒(méi)辦法了，消費(fèi)者就這么多，就看誰(shuí)能搶到，誰(shuí)就能在北京這個(gè)高物價(jià)的地方生存下去，所以北京的車(chē)價(jià)才這么便宜。

為什么上海北京大眾4S車(chē)子便宜很多

因?yàn)榇蟪鞘匈?gòu)車(chē)需要搖號(hào)或者搖牌啊，競(jìng)爭(zhēng)激烈，要完成任務(wù)所以?xún)?yōu)惠幅度比二三四城市大，二三線(xiàn)城市沒(méi)有限號(hào)限牌，壓力比大城市小所以?xún)?yōu)惠小一些。