又由于摩擦力與兩物體間的壓力成正比關(guān)系，所以剎車(chē)時(shí)前輪的制動(dòng)力比后輪制動(dòng)力大一些。

如果是前置前驅(qū)，緊急制動(dòng)時(shí)慣性大，會(huì)發(fā)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，減輕點(diǎn)頭就需要增加前輪制動(dòng)硬件的強(qiáng)度 現(xiàn)在汽車(chē)多裝有EBD汽車(chē)制動(dòng)力分配系統(tǒng)，它根據(jù)路面狀況分配各缸制動(dòng)力。

因?yàn)閯x車(chē)慣性的作用，剎車(chē)時(shí)候前面會(huì)往下沉，后面會(huì)往上抬。

首先剎車(chē)的時(shí)候因?yàn)閼T性原理，中心前移，前輪抓地力增加，所以前輪是剎車(chē)的主要輪子。也是因?yàn)橹行那耙?，所以后輪的抓地力就小了，更加容易抱死，后果輕點(diǎn)的增加制動(dòng)距離，后果厲害點(diǎn)的就甩尾了。

以家用車(chē)為主，絕大多數(shù)車(chē)都是前輪制動(dòng)大于后輪的。看剎車(chē)碟的大小就知道了。因?yàn)榧矣密?chē)（正常的車(chē)）都是發(fā)動(dòng)機(jī)在前面。而且車(chē)重前后分配不平衡，所以絕大多數(shù)都是前面剎車(chē)重點(diǎn)。后面輕點(diǎn)。

這是因?yàn)榍拜喌闹苿?dòng)能夠更好地控制車(chē)輛的停車(chē)距離和方向，而后輪的制動(dòng)則能夠更好地控制車(chē)輛的穩(wěn)定性和防止打滑。在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛的重心會(huì)向前移動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致前輪比后輪更容易打滑。