大家好，感謝邀請(qǐng)，今天來(lái)為大家分享一下采用WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)的問(wèn)題，以及和WLTP續(xù)航里程什么意思的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛?lái)將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問(wèn)題，下面就開(kāi)始吧！

wltp和wltc區(qū)別

WLTC是全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)范（WLTP）的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的英文名稱縮寫(xiě)。所以兩者無(wú)法對(duì)比。

WLTC是全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)范（WLTP）的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的英文名稱縮寫(xiě)，由聯(lián)合國(guó)制定，誕生于2017年。

由于新能源汽車(chē)在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程更接近實(shí)際行駛水平，所以該標(biāo)準(zhǔn)在2018年9月1日于歐洲實(shí)施后，歐洲不少插電式混動(dòng)車(chē)因環(huán)保數(shù)據(jù)“水分”過(guò)大，達(dá)不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售，也迫使不少歐洲車(chē)企在現(xiàn)有插混車(chē)型上投入巨資，提升純電續(xù)駛里程。

WLTP測(cè)試的方式是先將車(chē)輛更具功率質(zhì)量比分類(lèi)，然后讓車(chē)輛先在臺(tái)架上模擬全球各個(gè)城市道路、高速公路、山路行駛連續(xù)行駛的工況，然后再在城市、高速、鄉(xiāng)村道路上實(shí)際駕駛，最后得出參考續(xù)航。

所以，WLTC取代NEDC是必然的，而且全球多個(gè)國(guó)家都在采用WLTC標(biāo)準(zhǔn)。有的朋友可能會(huì)有疑問(wèn)，中國(guó)的道路環(huán)境和外國(guó)的道路環(huán)境差很多，為什么我們也可以用WLTC標(biāo)準(zhǔn)呢？其實(shí)這是因?yàn)閃LTC標(biāo)準(zhǔn)在制定的時(shí)候，我國(guó)有派代表專(zhuān)家參與到其中，所以我們使用WLTC標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有不妥。

wltp續(xù)航里程什么意思

wltp續(xù)航里程是指全球統(tǒng)一的輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程，

采用低速、中速、高速與超高速測(cè)試規(guī)程。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試時(shí)間總計(jì)1800秒，考慮負(fù)載、車(chē)重、空氣動(dòng)力學(xué)（正面、側(cè)面、下浮上壓后控風(fēng)阻）測(cè)試，相較于NEDC續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，更接近真實(shí)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

wltp和nedc續(xù)航差多少

wltp和nedc續(xù)航差15%-20%之間。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更加符合實(shí)際駕車(chē)情況，所以續(xù)航數(shù)據(jù)就相對(duì)較小。而NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更加偏于理想化，續(xù)航里程更高而實(shí)際續(xù)航相對(duì)更低。

NEDC全稱就是”新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試”，是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。WITP就是”全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序”。WITP相比NEDC，有標(biāo)準(zhǔn)的模擬場(chǎng)景，要更復(fù)雜并且分為低速、中速、高速和超高速4種工況。

NEDC全名叫做“新歐洲駕駛周期測(cè)試”，大家也可以稱它為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。NEDC是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)，工信部在對(duì)純電動(dòng)車(chē)的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國(guó)、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車(chē)速較低，郊區(qū)循環(huán)的車(chē)速則較高一些。

NEDC的測(cè)試方法，就是將車(chē)輛放在臺(tái)架上，雖然在無(wú)風(fēng)的平路上也能進(jìn)行，但是為了提高重復(fù)性和測(cè)試效率，所以在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力。