今天給各位分享氣剎優(yōu)點(diǎn)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)油剎和斷氣剎車的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

斷氣剎的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)是什么

斷氣剎與普通的氣剎的區(qū)別如下：

1、駐車制動(dòng)有本質(zhì)的區(qū)別。斷氣剎是儲(chǔ)能彈簧氣制動(dòng)，是動(dòng)力式，而普通氣剎是中央盤(pán)式制動(dòng)，是人力式，二者的供能裝置是完全不同的；

2、普通氣剎的駐車制動(dòng)只能在汽車靜止的情況下使用，因?yàn)槠渲苿?dòng)力矩是作用在傳動(dòng)軸上，如果在行駛當(dāng)中使用，極易造成傳動(dòng)軸和后橋的嚴(yán)重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發(fā)生左右兩車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，致使汽車制動(dòng)時(shí)跑偏甚至掉頭。但儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)則不然；

3、相反因?yàn)閮?chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)行程大于行車制動(dòng)行程，在行車制動(dòng)力不足的情況下，還可以使用儲(chǔ)能彈簧助力進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。所以儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)不僅可以作駐車制動(dòng)，還可以作應(yīng)急制動(dòng)。所以斷氣剎式制動(dòng)系統(tǒng)與普通氣剎相比，在制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性方面更勝一籌；

4、斷氣剎的方式大多用在中重型道路清障車或其它類例專用汽車的手剎系統(tǒng)。這種車的手剎系統(tǒng)平時(shí)是用大力的彈簧處于常剎車狀態(tài)，車輛要行駛的時(shí)候，駕駛員松手剎就是一個(gè)放氣的動(dòng)作，必須要達(dá)到一定的氣壓才能頂開(kāi)彈簧，也就是把手剎松掉，才能行駛。

汽車氣殺制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

氣壓制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系最常見(jiàn)的型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、聯(lián)接和斷開(kāi)都很知方便，因此廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、貯氣罐、制動(dòng)閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大道、造價(jià)高；管路中氣壓的回產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)(0.3～0.9s)，因此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件——繼動(dòng)閥(即加速閥)以及快放閥；管路工作壓力較低(一般為0.5～0.7MPa)，因而制動(dòng)氣室的直徑大，只能置于制動(dòng)器之外，再通過(guò)桿件及答凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外，制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。

油剎和斷氣剎車的優(yōu)缺點(diǎn)

油剎的特點(diǎn):剎車止停距離長(zhǎng)，反應(yīng)慢，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格便宜，油剎主要用在小型貨車和摩托車上，不過(guò)現(xiàn)在氣剎有普級(jí)的趨勢(shì)，一些小型貨車也開(kāi)始配備氣剎了。主要原因還是客戶對(duì)于貨車行駛剎車安全的需求。

主要優(yōu)勢(shì)：

氣剎比較復(fù)雜，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵、儲(chǔ)氣筒、高壓控制器。需要安裝空間大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且為了確保安全，后剎車分泵現(xiàn)在都是斷氣剎車。