大家好，今天小編來為大家解答濰柴國三氣門間隙怎么調這個問題，濰柴柴油發(fā)動機380馬力氣門間隙怎么調很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

濰柴發(fā)動機氣門間隙怎么調整

濰柴發(fā)動機氣門間隙的調節(jié)方法有以下兩種：1、第一種是逐缸調節(jié)法，這是一種教科書式的調節(jié)方法，簡單而基本，適合初學者理解和掌握，是在多缸發(fā)動機的調節(jié)中比較繁瑣，因此，一般維修人員不采用這種方法；2、第二種是兩次調節(jié)方法，這是目前應用最廣泛的氣門調節(jié)方法，也是被大多數(shù)人認可的一種方法。在兩次調節(jié)氣門中，一些有經(jīng)驗的維修工程師可以根據(jù)經(jīng)驗直接找到需要調整的氣門，對于剛接觸過的人，建議：“雙排不進”的調節(jié)閥門的方法；3、“雙排不進”方法是一種通用而簡單的氣門間隙調整方法，它根據(jù)發(fā)動機的順序，可將氣缸氣門調整為四種情況：“雙排”是指氣缸的進氣、排氣門可以調整。

濰柴柴油發(fā)動機380馬力氣門間隙怎么調

通常汽油發(fā)動機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40絲。柴油機要大一點：進氣35~40絲；排氣：45~50絲。

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

一是逐缸調整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序)；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

逐缸法需搖轉的曲軸次數(shù)多，檢調所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

逐缸調整法

根據(jù)汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置后,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之后搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

采用兩次調整法

搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序);然后搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處于壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然后重新檢查一遍,直到合適為止。

逐缸法需搖轉的曲軸次數(shù)多,檢調所花費時間多,但對于磨損較嚴重的發(fā)動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對于不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。