大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下每次打開油箱蓋都有負壓的問題，以及和每次開油箱蓋加油都有吸氣聲的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

開油箱蓋,有負壓

朋友這個是正常的，打開油箱蓋氣流聲既有可能是吸氣，也有可能是排氣.正常使用的油箱中正壓和負壓是交替存在的，比如說加滿一箱油，然后跑高速，燃油持續(xù)消耗，到加油站的時候，打開油箱蓋就是負壓破壞，產生吸氣。還有就是把車停在露天的場地，即使不動車，

每次加油打開油箱蓋時都有好大一股氣壓

為什么每次加油打開油箱蓋時都有好大一股氣壓?感覺很恐怖以前那輛國產車一直都沒有這問題這其實是個好現象，說明油箱的密封性好。汽油在油箱里會蒸發(fā)，氣密性好的油箱內會形成高氣壓，當氣壓達到一定值時與汽油蒸發(fā)達到平衡點時汽油蒸發(fā)量會減少或者停止蒸發(fā)（當然沒有額外的加溫，在正常的空氣溫度）。這樣油耗也會降低，密封不好的油箱是不會達到平衡點的所汽油會持續(xù)蒸發(fā)。估計你油箱有密封墊不嚴。之前有一批408和世嘉趕上油箱有問的滲油漏油的，想有聲都沒有。不過后來那批車召回了。油箱負壓的來源：1.當溫度升高以及燃油晃動時，燃油蒸發(fā)加劇，油箱內部壓力上升，此時是正壓。當正壓的壓力達到一定值的時候油箱上部的蒸發(fā)排放雙向閥就打開，燃油蒸汽通過雙向閥進入碳罐，活性炭吸附燃油顆粒，部分經活性炭過濾過的干凈空氣從碳罐大氣口排出。2.當溫度下降以及燃油靜止，燃油蒸發(fā)減少，油箱內部壓力下降，另外燃油消耗液位下降，此時是負壓。當負壓達到一定值的時候蒸發(fā)排放雙向閥也能打開，此時空氣經由碳罐大氣口——活性炭——進入油箱。3.當發(fā)動機正常工作時碳罐清洗電磁閥打開，原先存儲在碳罐內的燃油蒸汽被進氣歧管的負壓逐步吸入發(fā)動機參與燃燒，此時活性炭是脫附過程，也是活性炭的活性再生過程。由于目前大家普遍關注的是油箱內的負壓，因此重點討論負壓。由上述分析可見，油箱負壓的來源不外乎這幾個原因：1.溫度下降產生空氣的熱脹冷縮。2.燃油蒸汽凝結（蒸發(fā)的逆向過程）。3.燃油逐漸消耗，液位下降。4.發(fā)動機工作時進氣歧管的真空負壓。1碳罐堵了，或者電磁閥有毛病。2油箱蓋油箱蓋的真空閥勞動性能不良而導致的那估計是負壓的可能性大些，隨著燃油慢慢消耗，油箱蓋密封太好沒有泄壓．難道廠家就沒有考慮到這個問題嗎？真的是這樣嗎？有沒有廠家的專業(yè)來回答下啊你可以去了解下。我原來的車是有碳罐的，開油箱不會有嗤的一聲。如果是有碳罐的話，這個揮發(fā)的氣體都到碳罐里面去了，油箱自然就沒有那么高的壓力，就不會有這個嗤的聲音了。我那寶來是較早一批的經典寶來，整車質量不錯，各方面設計基本上還繼承著德國原車狀態(tài)，有些方面比現在這科雷傲強，油箱應該裝有有氣壓平衡裝置@2019

每次開油箱蓋加油都有吸氣聲正常嗎

朋友這個是正常的，打開油箱蓋氣流聲既有可能是吸氣，也有可能是排氣.

正常使用的油箱中正壓和負壓是交替存在的，比如說加滿一箱油，然后跑高速，燃油持續(xù)消耗，到加油站的時候，打開油箱蓋就是負壓破壞，產生吸氣。還有就是把車停在露天的場地，即使不動車，燃油也是在不斷的揮發(fā)的，變成燃油氣體會提高油箱的內部氣壓，這個時候去加油，打開油箱蓋就是排氣。