各位老鐵們好，相信很多人對(duì)視頻識(shí)別燃油泄漏都不是特別的了解，因此呢，今天就來(lái)為大家分享下關(guān)于視頻識(shí)別燃油泄漏以及燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是靠什么檢測(cè)是否泄漏的問(wèn)題知識(shí)，還望可以幫助大家，解決大家的一些困惑，下面一起來(lái)看看吧！

貨車(chē)燃油泄露是什么意思

，多給點(diǎn)分咨詢了很多人才知道的燃油泄漏信息記錄燃油泄漏信息記錄——目的：監(jiān)控惡意偷油——通過(guò)菜單查詢?nèi)加托孤缎畔ⅰ獌x表存儲(chǔ)檢測(cè)到燃油泄露時(shí)的總里程數(shù)燃油泄露算法： 1.行車(chē)時(shí)不進(jìn)行燃油泄漏判斷。 2.停車(chē)后10秒開(kāi)始進(jìn)行燃油泄露判斷?！灿涗?0次，第11次覆蓋第1次，類(lèi)推。第1次清零時(shí)，總里程120km

怎樣檢查燃油箱泄漏

檢查的方法：首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，拆卸燃油箱，然后堵住燃油箱上所有的口在燃油箱通風(fēng)口岸撞一個(gè)短的油管，通過(guò)通風(fēng)管給燃油管給燃油箱嘉入壓力達(dá)到7~10KPa,夾緊通風(fēng)管，最后用肥皂水檢查懷疑漏的部位，若觀察到泄露，更換燃油箱。

燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是靠什么檢測(cè)是否泄漏的

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）泄漏檢測(cè)的基本方法有2種，

一是向EVAP系統(tǒng)注入一定的正壓或負(fù)壓，然后停止注入壓力并觀察壓力的變化情況，如果壓力不變，說(shuō)明無(wú)泄漏；如果壓力變化，說(shuō)明存在泄漏。此為壓降法。

二是向EVAP系統(tǒng)持續(xù)注入一定目標(biāo)值的壓力并檢測(cè)流量，當(dāng)壓力達(dá)到目標(biāo)值后，若壓力源無(wú)流量進(jìn)入EVAP系統(tǒng)，則無(wú)泄漏；反之。則有泄漏。此為流量法。

EVAP系統(tǒng)有油箱/碳罐/管路等組成。碳罐有三個(gè)口，分別通往油箱/發(fā)動(dòng)機(jī)/大氣。若要檢測(cè)EVAP系統(tǒng)泄漏，需要將油箱/發(fā)動(dòng)機(jī)/大氣三個(gè)口分別堵塞，產(chǎn)生密閉系統(tǒng)，OBD才能檢測(cè)EVAP泄漏情況。

如果用壓降法，國(guó)六EVAP在碳罐通大氣口增加了一個(gè)電磁閥（CVS閥，碳罐通風(fēng)電磁閥，Canister Vent Solenoid），國(guó)內(nèi)企業(yè)如江蘇萊可恩汽車(chē)零部件有限公司提供該閥。ECU控制CVS閥關(guān)閉/清污閥開(kāi)啟/發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓EVAP抽真空，同時(shí)EVAP系統(tǒng)的壓力傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)真空值。抽到-2KPA時(shí)，ECU控制清污閥關(guān)閉，則-2KPA被鎖定在EVAP系統(tǒng)里。然后壓力傳感器監(jiān)控該負(fù)壓的變化情況，ECU依據(jù)壓力傳感器的數(shù)據(jù)，判斷EVAP系統(tǒng)是否泄漏。

如果用流量法，則在碳罐通大氣口增加一個(gè)微型氣泵，往EVAP系統(tǒng)灌氣或抽氣，以觀察泄漏情況。很可惜，這種特殊微型氣泵目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)能做，被日本汽車(chē)和歐洲企業(yè)掌控了市場(chǎng)份額。