大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下車可變轉(zhuǎn)向比的問題，以及和汽車可變轉(zhuǎn)向比是什么的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛韺榇蠹曳窒?，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

“整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向比”有什么不同

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向就是四個(gè)輪子同時(shí)轉(zhuǎn)向，如果在低于60碼，后輪會(huì)像反方向偏轉(zhuǎn)一點(diǎn)角度。提高靈活性，增加操控樂趣。如果超過60碼，后輪會(huì)和前輪轉(zhuǎn)向一致，提高穩(wěn)定性，高速變道就像平移過去的，很有自信心。可變轉(zhuǎn)向比就是說低速的時(shí)候方向盤打一圈就可以把輪胎打死高速相反。還有一種功能是打死方向盤如果是1.5圈，那么回正方向只需要0.5圈就回來了，非?？焖佟?p>什么是汽車可變轉(zhuǎn)向比

汽車可變轉(zhuǎn)向比：1、它主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條這樣方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)齒輪與齒距不相等的齒條嚙合；2、轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化中間位置的左右兩邊齒距較密齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)）車輛會(huì)顯得沉穩(wěn)而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏；3、在這個(gè)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤齒條的相對位移會(huì)變大所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車、掉頭等）車輪會(huì)變得更加靈活。這種技術(shù)除了對齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外并沒有多少“高科技”在其中缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限并且不能靈活變化而優(yōu)勢也很明顯--完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性較高耐用性好結(jié)構(gòu)也非常簡單。

汽車可變轉(zhuǎn)向比是什么

汽車可變轉(zhuǎn)向比是根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比。當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

可變轉(zhuǎn)向比功能可以將方向盤的轉(zhuǎn)圈數(shù)變小，使汽車在低速時(shí)達(dá)到更好的轉(zhuǎn)向效果，使汽車具有更好的通過性。

機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小。

在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)），車輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，齒條的相對位移會(huì)變大，所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車、掉頭等），車輪會(huì)變得更加靈活。

這種技術(shù)除了對齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優(yōu)勢也很明顯——完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性較高，耐用性好，結(jié)構(gòu)也非常簡單。