比亞迪,豐田同為混動差距卻很明顯

2023-10-31 15:50:10 作者：蔡金盛

可能有人會說，豐田和本田的混動技術(shù)，其他車企望塵莫及，這一點不可否認，他們確實很牛，但如今買車都會多方面、多角度進行綜合對比，技術(shù)是一方面，其他優(yōu)勢也是考慮的重要因素。

而比亞迪的混動結(jié)構(gòu)中電動機位于變速箱的輸出端，無法調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，僅能在一定程度上調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，很難保證發(fā)動機的工作條件，而且比亞迪追求動力性的設(shè)計傾向也使軟件對于節(jié)油方面的調(diào)校不如豐田，因此其節(jié)油效果自然較為一般。

豐田的混動模式（THS）機械結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高，燃油效率高。比亞迪秦為代表的并聯(lián)式插電混動，純電行駛距離遠，動力性能好。混動的目的在于省油，但兩者省油的思路是不一樣的。

因為插電式方案有更大的電池容量，比亞迪和豐田不是一個技術(shù)路線。豐田THS是采用了一套被稱之為PSD（Power Split Device）的行星齒輪結(jié)構(gòu)作為整個混動系統(tǒng)的核心；240Nm的1。DMI系統(tǒng)是雙電機結(jié)構(gòu)。

由于有足夠的電量支持，插電式混合動力車的動力一般都很強勁，比亞迪的混合動力車動力在混動車里是一流的。豐田到目前為止上市的車全部都是增程式混合動力車，增程式混合動力車的造車思想是在不充的情況下盡量的省油。

豐田和比亞迪混動其實思路上就有著本質(zhì)的區(qū)別。豐田THS混動技術(shù)是以發(fā)動機為主，三電系統(tǒng)為輔，從而達到省油的目的。

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