本周人民車(chē)市編輯部借來(lái)了比亞迪漢DM-i，可以稱(chēng)之為插電混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿選手，相信大家在路上已經(jīng)看到過(guò)很多次它的身影了。

漢DM-i 121KM尊享型擁有121KM純電續(xù)航能力，搭載5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的布局，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃油熱效率達(dá)到了43%，最直接的優(yōu)勢(shì)就是低油耗，而電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的不足。

以驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動(dòng)技術(shù)，在性能上有先天的優(yōu)勢(shì)，官方給出的零百加速僅9秒，這個(gè)動(dòng)力可以媲美主流的0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們先從漢DM-i冠軍版開(kāi)始說(shuō)起，作為比亞迪的明星車(chē)型，其搭載了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池為核心，實(shí)現(xiàn)出以電為主的混動(dòng)輸出。

我們看到，在高速路段，測(cè)試人員打開(kāi)了比亞迪漢DM的HEV油電并用模式。

試駕車(chē)型：比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型 此次試駕車(chē)型為2022款比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型(指導(dǎo)價(jià)298萬(wàn)元)，搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。