有三種可能，一，噴油嘴卡滯；二，噴油嘴本身質(zhì)量問(wèn)題；三，控制電路ECU可能有問(wèn)題 有可能?chē)娪妥斓膰娪烷y處堵塞，針閥坐不能返回，一直處于下方噴射狀態(tài)，另一方面可能是電磁閥故障，一直接通噴油器就一直供油，這就是ECU故障。

堵塞的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳沉積在噴油器上，或者燃油中的雜質(zhì)堵塞了噴油器通道遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點(diǎn)；第一，不要大腳哄油門(mén)，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳后會(huì)導(dǎo)致噴油嘴徹底損壞。

噴油器霧化不良：當(dāng)噴油壓力過(guò)低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。

只要發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作就是正常，同時(shí)噴還是分開(kāi)噴關(guān)系不大，那是設(shè)計(jì)事。

噴油有3種形式：第一種，全部一起噴的是早期的一個(gè)高壓包和一個(gè)分電器，改進(jìn)后沒(méi)曲位和凸位傳感器，靠點(diǎn)火信號(hào)同時(shí)噴油，一個(gè)工作循環(huán)噴4次油在進(jìn)氣門(mén)口汪汪著等待吸入氣缸。

常見(jiàn)的導(dǎo)致噴油量大的原因有：水溫過(guò)低，噴油頭卡滯，氧傳感器信號(hào)不合理，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不合理，空氣流量信號(hào)不合理，節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)不合理（含節(jié)氣門(mén)過(guò)臟），請(qǐng)逐個(gè)檢查！