氣缸的行程并非越短或越長(zhǎng)越好。氣缸行程短意味著活塞運(yùn)動(dòng)距離相對(duì)短，在同一時(shí)間內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的次數(shù)能更多，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易達(dá)到相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速。氣缸行程長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則能獲得相對(duì)較高的扭矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的行程越長(zhǎng)，運(yùn)行距離越長(zhǎng)，燃燒壓力的利用越好，從而提高熱效率。所以更省油。低速扭矩有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出更多的扭矩，在行駛過(guò)程中可以盡可能的使用高擋低轉(zhuǎn)速來(lái)降低油耗。

過(guò)長(zhǎng)的話，壓縮比會(huì)大此時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆燃爆震工作粗暴。再長(zhǎng)了會(huì)頂氣門(mén)，造成氣門(mén)變形，氣缸漏氣，動(dòng)力不足。如果過(guò)短，壓縮比減小，不易著火油耗增加等一系列問(wèn)題。

第一題：發(fā)動(dòng)機(jī)排量=單缸排量*汽缸數(shù)=πr*L*汽缸數(shù)，L為活塞行程，也就是沖程。第二題，沖成越長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越慢，沖程越短發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快。類(lèi)似于這種說(shuō)法的其實(shí)都只是相對(duì)的來(lái)說(shuō)。沒(méi)有絕對(duì)。

另外，還有一個(gè)很重要的因素，就是兩中心線形成的直線與活塞行走軌道的夾角，接近90度時(shí)得到的扭矩最大，很多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸是V字形排列的也就是由此而來(lái)。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣過(guò)程只占曲軸轉(zhuǎn)角的 130 °～ 150 °，新鮮混合氣先進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時(shí)，新鮮混合氣由掃氣口進(jìn)入氣缸燃燒室，同時(shí)將殘余廢氣擠出排氣口 。