在前面提到的變速動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，只能改變助力強(qiáng)度，即只能改變方向盤行駛時(shí)的助力強(qiáng)度，但不能改變轉(zhuǎn)向比，而可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能改變轉(zhuǎn)向的助力強(qiáng)度，與方向盤角度對(duì)應(yīng)的車輪行駛角度也可以在不同的情況下改變。

所謂可變轉(zhuǎn)向比，可以簡(jiǎn)單理解為方向盤轉(zhuǎn)角與對(duì)應(yīng)車輪轉(zhuǎn)角的比值。

方向盤和輪胎的轉(zhuǎn)向原理：方向盤 所謂可變轉(zhuǎn)向比，可以簡(jiǎn)單理解為方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值。

汽車已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的部分，方向盤+換擋桿+踏板的組合似乎已經(jīng)成為天經(jīng)地義的汽車控制方式，但是它們各自的作用機(jī)理卻鮮有人明了。

首先我們來看下可變轉(zhuǎn)向比是個(gè)什么意思？大白話就是有這個(gè)配置打方向明顯輕松很多是很牛逼的一個(gè)配置，高速轉(zhuǎn)向會(huì)很容易出事，底速轉(zhuǎn)向的話會(huì)變小，過彎會(huì)更精準(zhǔn)，泊車也會(huì)更方便~。

不嬌氣，傳動(dòng)比大；同時(shí)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音較低，這點(diǎn)對(duì)于看重靜音的豪華車型來說非常適合；另外，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，且響應(yīng)速度快，運(yùn)轉(zhuǎn)精度高。