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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(298條)

1買卡車，當然要買柴油車！國內(nèi)大型車輛和工程機械均采用柴油發(fā)動機。油耗低、油價低、使用壽命長是柴油車最明顯的優(yōu)勢。

2、由于柴油機沒有點火系統(tǒng)，發(fā)生故障的機率降低，因此比汽油機更可靠，平均使用壽命是汽油機的5倍。

二同一款汽車柴油版與汽油版有什么區(qū)別？

同款車柴油版比汽油版貴2萬多。因為柴油機本身比汽油機貴，點火方式也不同。

三汽油與柴油的區(qū)別？

1原油是各種石油產(chǎn)品和殘渣（瀝青）的混合物。在煉油廠經(jīng)精餾提純后，按蒸餾設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)品所需溫度由低到高分離的產(chǎn)品有：塔頂煤氣（類似天然氣）、汽油、煤油、柴油、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也依次增加。

2、在實際生產(chǎn)中，多數(shù)煉油廠將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油，但不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品。汽油的燃點低，可以用電動活塞點燃。汽油機體積小、重量輕，因此汽車、摩托車、輕型三輪車等小功率汽車均采用汽油機。

3、常見的汽油標號有90#、94#、98#等，指的是相對燃燒穩(wěn)定性，標號越大質(zhì)量越好。柴油的燃點高，需要通過壓縮的高溫空氣來點燃，而高溫高壓酒決定了柴油機體積比較大，但是柴油機可以提供很大的動力，所以大功率機械船舶、起重機、拖拉機、貨車、坦克等基本上都是柴油機動車，都使用柴油發(fā)動機。

4、常用的柴油標號有0#、-10#，是指柴油結(jié)冰的冰點溫度。煤油的燃點介于前兩者之間，可用電動活塞點燃，燃燒穩(wěn)定。

5、解放初期，我國大部分農(nóng)村地區(qū)用煤油點燈。航空煤油需要經(jīng)過特殊提純，然后再調(diào)制。燃燒穩(wěn)定性非常高。在飛機發(fā)動機中燃燒后，迅速噴出，可為飛機提供足夠的動力。

6、汽油揮發(fā)性強，而柴油不易揮發(fā)。因此，汽油車污染物包括燃油蒸發(fā)排放物，其成分為碳氫化合物（HC）。

7、汽油易與空氣混合，混合后不易分離。汽油和空氣能混合均勻，基本沒有局部過濃或過稀和液態(tài)油滴。

8. 汽油的分子較小。柴油與空氣混合不均勻，難免出現(xiàn)局部缺氧或局部富氧。油在高溫和缺氧的情況下，很容易碳化，形成煙灰。

9、柴油燃燒后會產(chǎn)生一些有氣味的有機氣體，因此柴油機尾氣中仍有異味。兩者的化學(xué)區(qū)別在于：汽油的碳原子數(shù)較少，為8-10，而柴油為12-1，因此柴油所含的能量較高。

10、柴油不需要點火，在較高壓力下自燃，所以效率較高（實際上最高利用率只有30%），但體積很大，噪音大。

11. 汽油需要點燃，所以汽油機更小更安靜（利用率只有15%）。氣味不同，汽油刺鼻，柴油溫和。

12、顏色不同，汽油淺，柴油深。容量不同，汽油更稀。柴油更濃。汽油通過火花塞點燃，而柴油通過壓縮點火點燃。

13、柴油的抗爆性差。與汽油相比，柴油動力小、污染大、冒黑煙，但價格便宜。汽油機和柴油機是廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機。

14. 它們之間的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、使用的燃料和用途。壓縮比是指活塞在氣缸內(nèi)運動時，出現(xiàn)在氣缸內(nèi)的氣體的最大體積與最小體積之比。

15、活塞在最低點時，氣缸內(nèi)的氣體體積最大，活塞在最高點時，氣缸內(nèi)的氣體體積最小。前者稱為氣缸的總?cè)莘e，后者稱為氣缸的燃燒室容積。

16、壓縮比定義為壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積。壓縮比是內(nèi)燃機的重要指標。壓縮比越大，壓力越大，溫度也越高。

17、汽油機的壓縮比為4-6。柴油機的壓縮比為15-18。理論上，壓縮比越大，效率越高。但由于氣缸受材料強度的限制，氣缸內(nèi)工作介質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。

18、他們的點火方式不同。汽油機是將吸入氣缸的汽油蒸氣與空氣混合，加壓后，用火花塞點燃。柴油機與空氣混合，由噴油器噴出的霧狀柴油加壓，混合氣體受壓升溫自動點火。

19、汽油機以汽油為燃料，柴油機以柴油為燃料。這就是他們名字的由來。汽油發(fā)動機由鋁合金和塑料等材料制成。

20、體積小、重量輕、啟動方便、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、速度快。適用于汽車、飛機等要求體積小、速度快的交通工具。柴油機的壓縮比大，由于要承受較大的壓力，氣缸比較結(jié)實、笨重。一般由鋼板、鐵板等材料制成。

21。功率大，適用于重載的大型卡車、拖拉機、機車和船舶。汽油車和柴油車使用的燃料、發(fā)動機結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。

22。兩者排放的主要區(qū)別在于以下幾個方面：汽油揮發(fā)性強，而柴油不易揮發(fā)，因此汽油車污染物包括燃油蒸發(fā)排放，其成分為碳氫化合物（hc）。

23。汽油易與空氣混合，混合后不易分離。汽油車混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室外（化油器內(nèi)）進行的和/或進氣管)，在點燃之前又經(jīng)過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。

24．因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。

25．進入發(fā)動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在17左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴重，某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。

26．同時，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的高溫，又導(dǎo)致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。

27．柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室內(nèi)進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。

28．這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。

29．柴油車負荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。

30．這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。

31．因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。

四．怎么區(qū)分柴油車和汽油車呢？

1． 主要是發(fā)動機的工作模式不一樣 汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。

2． 與汽油機相比，柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜，經(jīng)濟性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。

3． 汽油機的工作原理是在比較低的壓力下利用點火系統(tǒng)點燃汽油空氣混合體，然后做功。 由于工作原理的不同，柴油機在比較低的速度下舊可以達到很大的扭矩，而汽油機達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速要遠高于柴油機。

4． 所以柴油機更多的應(yīng)用于需要低速大扭矩的場合，比如載重汽車、輪船、軍艦、坦克等，還有一個更重要的原因就是柴油的閃點比汽油要高安全性要高于汽油。

5． 起步柴油車優(yōu)于汽油車，高速汽油車好于柴油車。 日常的維修保養(yǎng)柴油車要優(yōu)于汽油車，因為沒有點火系統(tǒng)等一套電源控制設(shè)備。

6．極端的維修保養(yǎng)汽油車要好于柴油車。 同排量的發(fā)動機柴油的車動力更加強勁！ 柴油機排放污染特別是顆粒污染相對比較嚴重！