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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

2019年，雪鐵龍在全球市場共銷售新車98.99萬輛，同比下降5%。這一成就來之不易。畢竟，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌鰞H實(shí)現(xiàn)了51475輛的累計(jì)銷量，不僅比2018年下滑了54.9%，也讓一度保守的10萬年銷量目標(biāo)成為了夢(mèng)想。 2014年和2015年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)鴦?chuàng)下70萬輛的年銷量高峰，但隨后年銷量幾乎減半至去年的113579輛。

事實(shí)上，神龍汽車也在試圖通過改革重回賽道。在通過新的組織架構(gòu)提高工作效率的同時(shí)，關(guān)閉武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一廠，出售武漢二廠，將員工人數(shù)從8000人減少到5500人，也是神龍為降低成本所采取的措施。

更重要的是，神龍汽車在去年9月發(fā)布了“元”計(jì)劃，希望在3年內(nèi)推出14款新車型，從而在2020-2021年重回25萬輛的年銷量水平。遠(yuǎn)期目標(biāo)是到2025年穩(wěn)定年銷量40萬輛。

作為曾經(jīng)的雪鐵龍車主，如果神龍汽車?yán)^續(xù)推出標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L、2008等競品，在配置和定價(jià)上少一些套路，或許隨著時(shí)間的推移會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意理解和接受規(guī)律。系車。然而，6月8日上市的雪鐵龍C3L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻把我拉回了現(xiàn)實(shí)。 —— 熟悉的法國車回來了。

早在2015年，沃爾沃就推出了S60 Cross Country。其實(shí)Swedish Cross的概念車與雪鐵龍C3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L頗為相似。沃爾沃長期以來一直為北歐用戶提供四驅(qū)高離地間隙版的S60。雪鐵龍認(rèn)為，C3L的175mm離地間隙和黑色塑料圍欄，適合三四線城市的年輕人在崎嶇不平的鄉(xiāng)間小路上奔跑。

但是法國人對(duì)我們?nèi)木€城市、鄉(xiāng)村道路、年輕人有什么誤解呢？

C3L的設(shè)計(jì)非常年輕！東風(fēng)標(biāo)致的幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）307轎車雖然在十幾年前就賣得很好，但當(dāng)時(shí)并沒有人說它好看。這一次，雪鐵龍至少將C3L的尾部布置成了汽車本身的一部分，而不是像307轎車版那樣隨意嫁接。不過在離地間隙較高的SUV姿態(tài)下，高聳的尾部還是讓視覺效果有些怪異。唯一的好處就是在路上可以很容易的認(rèn)出面前的一輛C3L。

另外，其實(shí)普通車已經(jīng)可以搞定中國大部分的鄉(xiāng)村道路，甚至在基礎(chǔ)設(shè)施不斷進(jìn)步的情況下，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)也已經(jīng)鋪好了路，所以我更傾向于把C3L的塑料護(hù)欄和高離地間隙作為一個(gè)非常規(guī)的態(tài)度而不是務(wù)實(shí)的工程哲學(xué)。

相反，雪鐵龍新車在細(xì)節(jié)上還是保留了很多精致的地方，比如連接大燈的雙鍍鉻飾條、豎直的LED日間行車燈、粗大的C柱和四點(diǎn)式尾燈。從這些細(xì)微之處來看，雪鐵龍C3L在C3-XR的基礎(chǔ)上做了一些調(diào)整，讓它更具個(gè)性。

不過在內(nèi)飾部分，C3L基本采用了C3-XR的全新設(shè)計(jì)，僅從圖片來看就符合10萬級(jí)合資車型的定位?？粘鲲L(fēng)口的造型是點(diǎn)睛之筆。高配款的9英寸大屏有點(diǎn)像后來加入的汽配城的風(fēng)格，不過提供了導(dǎo)航、在線音樂、CarLife和語音控制，功能還不錯(cuò)。

另外，C3L對(duì)后排乘客也不友好。沒有后座扶手、出風(fēng)口、中間頭枕。平臺(tái)抬高了一些，頭部空間有點(diǎn)簡陋，更適合作為四人座車型使用。當(dāng)然，三廂造型增加了載重量。即便后排座椅不放倒，也有627L的容積，日常生活綽綽有余。

雪鐵龍只為C3L準(zhǔn)備了1.2T的三缸動(dòng)力。 NH11發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩190Nm。應(yīng)對(duì)不足1.2噸的整備質(zhì)量還是比較輕松的。尤其是能耗數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)比較驚喜，尤其是6速濕式雙離合車型會(huì)比手動(dòng)版更省電。

考慮到手動(dòng)擋和雙離合版的差價(jià)只有1萬元，我更傾向于推薦C3L的190THP自動(dòng)擋車型。

這一次，東風(fēng)雪鐵龍沒有讓消費(fèi)者患上選擇困難癥。 C3L的四種模式分別是手動(dòng)最小分配、自動(dòng)最大分配和手動(dòng)自動(dòng)中間分配。入門級(jí)悅勝版缺少前排側(cè)氣囊、倒車攝像頭、多功能方向盤、9英寸觸摸屏、4喇叭揚(yáng)聲器、大燈延時(shí)關(guān)閉、后排座椅比例。這5000塊錢真的沒必要存了。頂配版增加了LED日間行車燈、電動(dòng)天窗、鋁合金輪轂、后駐車?yán)走_(dá)和真皮/織物座椅，相比中配版更加合理。

所以如果有人舍不得C3-XR，覺得愛麗舍太平庸，安利可以給他頂配的雪鐵龍C3L 190THP。當(dāng)然，如果我們說服他現(xiàn)在開始，我們很快就會(huì)成為朋友。參考東風(fēng)雪鐵龍同級(jí)車型的售價(jià)，坐等2萬元優(yōu)惠是個(gè)穩(wěn)妥的機(jī)會(huì)。

駕駛總結(jié)：

從“好說”的角度來說，我可以肯定地說，C3L并不是東風(fēng)雪鐵龍有誠意的新車。這款基于現(xiàn)有平臺(tái)產(chǎn)品“魔改”的產(chǎn)品更像是混沌中的原型機(jī)——。畢竟中國消費(fèi)者喜歡轎車，喜歡SUV，所以都是有生命力的。

另一方面，神龍確實(shí)需要更多不同的想法去嘗試。即便外界未必看好，但與其抱著C3-XR坐以待斃，不如開拓新市場。哪怕只能在顯微鏡下看到，如果放在2000萬的中國汽車市場上，也能在不增加成本的情況下，為苦苦掙扎的東風(fēng)雪鐵龍帶來一定的增幅。

所以大家可以吐槽雪鐵龍C3L被網(wǎng)紅PS強(qiáng)行解禁，但也要看到，這是神龍現(xiàn)階段必須邁出的一步。不管是出門還是跳海，至少證明雪鐵龍還活著。此外，C3L是神龍公司出口土耳其、以色列、智利等海外市場的重點(diǎn)產(chǎn)品。如果去到印度等地，甚至有可能成為東南亞的爆款。 —— 你還記得被飛轎支配的恐懼嗎？