1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)比我預(yù)想的要出色 如果有人建議把你的1.6L家用車(chē)換成1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)同意嗎？起初，我給出的答案是否定的，但在測(cè)試了下面的 C4世嘉 之后，我改變了主意。如果這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠好，運(yùn)轉(zhuǎn)也足夠平穩(wěn)，何樂(lè)而不為呢？

好了，先從這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA近兩年推出的最重要的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一。已搭載在 雪鐵龍C4L 、 標(biāo)致408 等車(chē)型上，其乘坐舒適性和動(dòng)力性得到充分肯定。雖然心里有期待，但親自測(cè)試的時(shí)候還是給了我一定的驚喜。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自動(dòng)旗艦型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片讓并者 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.38萬(wàn)

坦白說(shuō)，如果事先不知道，我還以為是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小時(shí)9.29秒不算太快，但對(duì)于一輛普通的家用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。對(duì)于一款只搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠達(dá)到這樣的成績(jī)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，所以我們都要適當(dāng)?shù)母淖円幌屡f的觀念。經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)怎么了？

大多數(shù)時(shí)候，這款6AT變速箱換擋平順。即使在加速試驗(yàn)的極端環(huán)境下，也很難從圖形中檢測(cè)出其換擋時(shí)機(jī)。這可能沒(méi)那么刺激，但以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看完全合理。不過(guò)這個(gè)變速箱我不能給高分，因?yàn)槿粘ｑ{駛還是有一些小問(wèn)題。比如在寒冷階段，如果變速箱的油溫還沒(méi)有達(dá)到正常的工作溫度，換擋邏輯就會(huì)變得不夠聰明，換擋頓挫就會(huì)很明顯。當(dāng)然，這是大多數(shù)自動(dòng)變速器的通病。但是，即使油溫正常，我還是能感覺(jué)到它在低檔之間的輕微倒退。集油加油后，變速箱的組合總是突兀，這也是法系車(chē)一貫的特點(diǎn)，但似乎這款1.2T車(chē)型比1.6T車(chē)型更明顯。

即使采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，雪鐵龍的油門(mén)調(diào)整也會(huì)與標(biāo)致不同?？偟膩?lái)說(shuō)，雪鐵龍的前油門(mén)比較靈敏，給人以動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺(jué)，而這款C4世嘉也不例外。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多。這款C4世嘉的日常加速表現(xiàn)也不錯(cuò)。很多時(shí)候，你不會(huì)抱怨它的力量。加速超車(chē)時(shí)，變速箱不需要刻意降檔，駕駛員的臉色也更加平靜。

不過(guò)仔細(xì)感受一下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一些渦輪遲滯的，它真正的功率點(diǎn)其實(shí)是在2500轉(zhuǎn)之后。在此之前，加速能力有些弱，但靈敏的初始油門(mén)調(diào)整可以在一坦薯定程度上彌補(bǔ)這一不足。你不用刻意去推油門(mén)，它的速度可以通過(guò)2500rpm的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然后動(dòng)力就會(huì)開(kāi)始充分釋放。

制動(dòng)也是偏向舒適性的調(diào)節(jié)。前段柔軟，后段有足夠的制動(dòng)力，利于日常駕駛。我們測(cè)得的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)是39.54米，是一個(gè)優(yōu)秀的水平，10次的制動(dòng)成績(jī)非常接近，值得表?yè)P(yáng)。

底盤(pán)屬于明顯的舒適風(fēng)格

這輛車(chē)的底盤(pán)設(shè)置非常舒適。遇到急轉(zhuǎn)彎或緊急變線(xiàn)時(shí)，車(chē)身會(huì)重重側(cè)傾，但平日誰(shuí)會(huì)這樣對(duì)自己的車(chē)呢？顯然不是。相比之下，我更喜歡它懸掛的靈活性。遇到坑時(shí)，底盤(pán)過(guò)濾能力強(qiáng)，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。

只有在碎石路面上行駛時(shí)，車(chē)輪彈跳太明顯，車(chē)內(nèi)乘客能感知到，需要后期改進(jìn)。雪鐵龍一直都能夠很好的調(diào)節(jié)扭力梁的非獨(dú)立懸架，但是在這款車(chē)上，它強(qiáng)調(diào)的是舒適性而不是操控。希望粉絲們理性看待，不要把某一種形式搞得太神話(huà)。

轉(zhuǎn)向采用電液助力形式，幾乎失去了大部分分流感。不過(guò)它的指向性還是可以接受的，卷樁的時(shí)候可以很快找到節(jié)奏。軟懸掛會(huì)降低車(chē)頭的響應(yīng)速度，所以靈活性稍顯不足。尾部追蹤非常出色，是一個(gè)沒(méi)有拖沓和甩尾的中性設(shè)定。如果你問(wèn)我，當(dāng)這輛車(chē)?yán)@著那堆東西轉(zhuǎn)的時(shí)候，你有什么樂(lè)趣嗎？顯而易見(jiàn)的答蔽余案是否定的，不過(guò)，我能給廠家的建議只是減小方向盤(pán)的尺寸，因?yàn)檫@款車(chē)不是主轉(zhuǎn)向位置，所以保持現(xiàn)有的舒適風(fēng)格是對(duì)的。

說(shuō)說(shuō)噪音吧！比我預(yù)期的要好。怠速時(shí)，你可以聽(tīng)到汽車(chē)發(fā)出輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。跑完后輪胎噪音會(huì)占主導(dǎo)地位，風(fēng)噪控制更好?？偟膩?lái)說(shuō)，C4世嘉的噪音控制比我預(yù)想的要好，門(mén)窗處的隔音措施也要做好，而固特異Assurance輪胎的輪胎噪音一直都比較高，其優(yōu)勢(shì)就是耐磨。

油耗測(cè)試看似簡(jiǎn)單，卻是最費(fèi)時(shí)間的。我們將在高速、環(huán)路和城市交通擁堵路段行駛100多公里，平均速度最終控制在30公里/小時(shí)，這臺(tái)C4世嘉實(shí)測(cè)平均油耗為7.6L/100公里，比行車(chē)電腦顯示的數(shù)字高出1L。加上1.2T的動(dòng)力，這個(gè)油耗應(yīng)該屬于正常水平。

自動(dòng)啟?；蚨嗷蛏賹?duì)油耗有幫助。不過(guò)值得一提的是，C4世嘉的自動(dòng)啟停功能是默認(rèn)開(kāi)啟的，車(chē)輛在即將停車(chē)前會(huì)產(chǎn)生一定的抖動(dòng)，關(guān)閉啟停功能后抖動(dòng)會(huì)小很多。

◆ AH-100動(dòng)態(tài)評(píng)分

在我看來(lái)，這款C4世嘉最大的亮點(diǎn)就是加速快，這也為它贏得了比同行更多的積分。其次，它在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，不僅成績(jī)不錯(cuò)，而且還相當(dāng)穩(wěn)定。在此動(dòng)力基礎(chǔ)上，得益于1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)7.6L/100km的油耗。當(dāng)然，自動(dòng)啟停技術(shù)在市區(qū)有紅燈時(shí)也起到了節(jié)能減排的作用。

不過(guò)這款車(chē)操控不是很好，底盤(pán)調(diào)校屬于明顯的舒適風(fēng)格，減震效果不錯(cuò)。此外，這款6AT變速箱與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并不完美，在乘坐舒適性和換擋邏輯方面都有很大的提升空。

外觀中庸/全系配鹵素大燈

外觀上，C4世嘉摒棄了之前世嘉的個(gè)性元素，看起來(lái)更受歡迎。前保險(xiǎn)杠和后尾燈的設(shè)計(jì)是辨識(shí)度很高的部分，但是看到保險(xiǎn)杠的后部，總覺(jué)得兩個(gè)尾燈之間好像缺了什么。把車(chē)牌貼在這里更合適嗎？

C4世嘉的裝配工藝令人滿(mǎn)意，車(chē)頂也采用了激光焊接技術(shù)。我們用塞尺測(cè)量了它的身體關(guān)節(jié)，發(fā)現(xiàn)只有軀干兩側(cè)的關(guān)節(jié)有1毫米左右的差異，其他關(guān)節(jié)整齊均勻。

從許多小細(xì)節(jié)中，我們可以看出制造商的意圖。比如尾燈的設(shè)計(jì)很新穎，平行輔助功能也很貼心。但出于成本考慮，C4世嘉所有的單元都沒(méi)有配備氙氣大燈，燈組內(nèi)部也沒(méi)有透鏡，即使是外人也能看出明顯比C4L低一個(gè)檔次。

內(nèi)飾并無(wú)太多亮點(diǎn)

如今的雪鐵龍內(nèi)飾沒(méi)有幾年前那么與眾不同。中控屏、方向盤(pán)、儀表盤(pán)都換成了比較常規(guī)的樣式，更符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣。用料也能達(dá)到同級(jí)的中等水平，但雪鐵龍似乎不太擅長(zhǎng)渲染氣氛。中控臺(tái)表面的軟性材質(zhì)質(zhì)感并不顯檔次。乍一看，它被認(rèn)為是硬塑料，門(mén)板內(nèi)扶手上方的區(qū)域沒(méi)有使用軟材料。

內(nèi)飾的亮點(diǎn)應(yīng)該是彩色觸摸屏，具有出色的分辨率和靈敏度。相比之下，中控面板上的物理按鍵有些馬虎，阻尼很小，缺乏質(zhì)感?？粘鲲L(fēng)口的鍍鉻裝飾是個(gè)好主意，是中控臺(tái)上為數(shù)不多的裝飾之一！

C4世嘉上的方形儀表盤(pán)總是不經(jīng)意間讓我想起美國(guó)車(chē)。我一直不明白東風(fēng)雪鐵龍為什么會(huì)采用這樣的設(shè)計(jì)。是為了呼應(yīng)尾燈的形狀嗎？相比之下，我更喜歡C4L上的三圓形儀表，畢竟這是雪鐵龍的風(fēng)格。

座椅寬大舒適/空間一般

除了動(dòng)力性能，這款C4世嘉最讓我滿(mǎn)意的就是座椅。寬大的坐墊可以很好的起到支撐腿部的作用，即使你開(kāi)了一整天的車(chē)，也不會(huì)覺(jué)得太累。

這款1.2T自動(dòng)旗艦車(chē)型被認(rèn)為是C4世嘉的頂級(jí)車(chē)型。配備了并線(xiàn)輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、巡航控制、車(chē)內(nèi)防眩、倒車(chē)影像等。然而，全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航需要額外的選項(xiàng)。此外，該車(chē)的主被動(dòng)安全配置豐富，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘客起到很好的保護(hù)作用。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，C4世嘉并不是一款以配置為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，因?yàn)槲艺娴臎](méi)有在上面找到太多亮眼的配置。

空房間也不是C4世嘉的強(qiáng)項(xiàng)。對(duì)于身高182cm的我來(lái)說(shuō)，前后排乘坐空房間基本能滿(mǎn)足需求，但并不寬敞。相比之下，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格讓我大吃一驚。比如門(mén)上的儲(chǔ)物格很大，幾乎可以裝下一瓶1.5L的達(dá)可樂(lè)。這樣，四個(gè)車(chē)門(mén)就可以分別容納可樂(lè)、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的飲料，真正能滿(mǎn)足不同乘客的需求。

說(shuō)到儲(chǔ)物空房，就不得不說(shuō)后備箱了。C4世嘉的后備箱空空間不小，可惜后排座椅放不下，嚴(yán)重影響了實(shí)用性。這種現(xiàn)象只在韓系車(chē)中普遍存在，這是理所當(dāng)然的，不是雪鐵龍一貫的風(fēng)格，節(jié)約成本也不錯(cuò)。

◆ AH-100靜態(tài)評(píng)分

從靜態(tài)來(lái)看，C4世嘉是同級(jí)別中比較平庸的一款車(chē)。它在設(shè)計(jì)、配置和空方面沒(méi)有太多亮點(diǎn)。唯一獲得高分的就是人體工程學(xué)，其中出色的座椅舒適性是我最難忘的。但遺憾的是后排座椅放不下，影響了后備箱的實(shí)用性。

◆ah-100總分

總分67.6分屬于同班中上水平?？偟膩?lái)說(shuō)，這款C4世嘉主要贏在動(dòng)力、剎車(chē)和駕駛舒適性上。這是一輛更舒適的家用汽車(chē)。雖然操控不擅長(zhǎng)，但好的底盤(pán)調(diào)校并不會(huì)讓它在堆卷時(shí)看起來(lái)太別扭，也容易操控。在靜態(tài)方面，這款車(chē)并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的優(yōu)勢(shì)。

全文摘要:

總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)C4世嘉還是挺滿(mǎn)意的。它沒(méi)有鮮明的個(gè)性，更符合大眾審美，它的力量可以滿(mǎn)足大多數(shù)人的需求。此外，這種三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)和噪音方面幾乎與其他四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同。至少在兩周的試駕中，我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它有任何問(wèn)題。