似乎很少有人再提意大利超跑“二王一后”了。所謂“雙王”指的是法拉利和蘭博基尼，“一后”指的是瑪莎拉蒂。但是現(xiàn)在看來(lái)，瑪莎拉蒂和法拉利、蘭博基尼的差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)，甚至被保時(shí)捷打得落花流水。

其實(shí)，瑪莎拉蒂也有自己的高光時(shí)刻。在我看來(lái)，瑪莎拉蒂最后的亮點(diǎn)是MC12的推出，其定位與法拉利Enzo一脈相承。似乎從那以后，瑪莎拉蒂GranTurio和GranCabrio多年沒(méi)有換代，就連推出的家用車(chē)也不如保時(shí)捷受歡迎。

保時(shí)捷的成功離不開(kāi)一款車(chē)，那就是卡宴。在保時(shí)捷推出Cayenne的時(shí)候，很多人都不理解為什么這樣的跑車(chē)品牌會(huì)推出SUV車(chē)型。事實(shí)證明保時(shí)捷是對(duì)的，卡宴可以說(shuō)是保時(shí)捷的搖錢(qián)樹(shù)。

盡管很多保時(shí)捷車(chē)迷認(rèn)為Cayenne、Panamera、Macan已經(jīng)背離了保時(shí)捷的初衷，但不得不說(shuō)，正是因?yàn)橛辛诉@些產(chǎn)品，保時(shí)捷才有更多的錢(qián)投入到跑車(chē)的研發(fā)上比如911、718甚至918。而保時(shí)捷因?yàn)橐蕾?lài)大眾，自然可以利用大眾的平臺(tái)和供應(yīng)鏈，進(jìn)一步降低研發(fā)成本。

瑪莎拉蒂明顯不如保時(shí)捷。雖然背后有菲亞特集團(tuán)，但首汽總裁對(duì)瑪莎拉蒂的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不及卡宴對(duì)保時(shí)捷的貢獻(xiàn)。即便是后來(lái)的萊萬(wàn)特和吉卜力汽車(chē)，也不是很成功。

從銷(xiāo)量來(lái)看，去年保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量達(dá)到了88,968輛。相比之下，瑪莎拉蒂去年在華銷(xiāo)量?jī)H為4800輛左右，差距巨大，連保時(shí)捷的零頭都比不上。現(xiàn)在，瑪莎拉蒂的品牌定位有點(diǎn)尷尬。不及賓利、法拉利等超豪華品牌，但高于奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。

所以現(xiàn)在保時(shí)捷接近瑪莎拉蒂的品牌定位。不過(guò)，保時(shí)捷銷(xiāo)量高也是有原因的。保時(shí)捷有Macan、718等入門(mén)車(chē)型，Macan的入門(mén)價(jià)格只有40萬(wàn)多，而瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)最便宜的入門(mén)車(chē)型Ghibli要72.92萬(wàn)。

但據(jù)報(bào)道，瑪莎拉蒂今年也將推出自己的中型SUV，名為Grecale，與阿爾法羅密歐Stelvio 在同一平臺(tái)上，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目標(biāo)是保時(shí)捷Macan，后者目前處于其產(chǎn)品周期的后期階段，據(jù)報(bào)道。所以這可能是瑪莎拉蒂的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的意大利“超跑女王”瑪莎拉蒂，之所以落后于法拉利和蘭博基尼這么多年，就是因?yàn)楦叨塑?chē)型研發(fā)不足。同時(shí)推出的民用車(chē)，沒(méi)有保時(shí)捷的口碑和銷(xiāo)量，被邊緣化也是理所當(dāng)然的。