在生活中，經(jīng)常聽(tīng)到有人把SUV和越野車(chē)混為一談，認(rèn)為它們是同一種車(chē)型。事實(shí)上，這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。其實(shí)，兩者的區(qū)別是非常大的。

定義

是“Sports Utility Vehicle”的縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)就是“運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)”?？梢岳斫鉃槠?chē)的升級(jí)版。主要設(shè)計(jì)考慮是在城市道路和鋪裝道路上行駛。

可在野外、山地等惡劣路況下行駛，具有良好的通過(guò)性和爬坡能力。所以在設(shè)計(jì)上，公路行駛和舒適性都不是它關(guān)心的問(wèn)題。

2. 主要區(qū)別是什么？

1.車(chē)身結(jié)構(gòu)

SUV使用的是和轎車(chē)一樣的“承重”車(chē)身，而（硬派/專業(yè)）越野車(chē)使用的更多是“非承重”車(chē)身。非承重車(chē)身有剛性框架，也叫大梁，可以為車(chē)內(nèi)人員提供更好的保護(hù)，承受更多的載荷；承重車(chē)身沒(méi)有剛性框架，因此重量更輕，離地間隙更低，重心更低，油耗更經(jīng)濟(jì)，更適合公路行駛。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)訓(xùn)練方向

衡量汽車(chē)動(dòng)力水平的兩個(gè)最重要的參數(shù)是馬力和扭矩。越野車(chē)的訓(xùn)練定位普遍偏向于“高扭矩、低馬力”。馬力越大，水平勻速行駛時(shí)可達(dá)到的速度越高；扭矩越大，車(chē)輛越強(qiáng)，對(duì)應(yīng)越野車(chē)的具體性能，即爬坡能力和牽引能力越強(qiáng)。

3.疲勞

原裝越野車(chē)一般配備AT輪胎或MT輪胎，SUV一般配備普通公路輪胎（HT輪胎）。 AT輪胎稱為全地形輪胎，MT輪胎稱為泥地輪胎。兩者的區(qū)別在于，MT輪胎是極限越野輪胎，主要側(cè)重泥濘路面，而AT輪胎則兼顧越野和公路性能； MT輪胎的壁厚和花紋深度比AT輪胎更結(jié)實(shí)、更夸張。之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵谀酀糁行旭倳r(shí)，可以更快的排出泥土，也進(jìn)一步增強(qiáng)了路面的附著力。另外，在路上行駛時(shí)，AT胎和MT胎的胎噪會(huì)比HT胎高，油耗也高。

4.差速鎖

國(guó)內(nèi)SUV大多不配備差速鎖，但對(duì)于大多數(shù)越野車(chē)來(lái)說(shuō)卻是標(biāo)配。俗稱“三把鎖”的就是差速鎖。

前橋差速鎖：可以將兩側(cè)半軸剛性連接成一個(gè)整體，使兩側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出相等，有利于車(chē)輛脫困。

差速鎖：保證前后軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)橋其中一個(gè)轉(zhuǎn)向空轉(zhuǎn)時(shí)，兩驅(qū)動(dòng)橋成為剛性連接，大部分或全部動(dòng)力傳遞至防滑驅(qū)動(dòng)橋，適用于碎石、坑洼等路面。單輪容易打滑。

后橋差速鎖：允許兩個(gè)后輪以與前橋相同的速度旋轉(zhuǎn)，適用于一個(gè)車(chē)輪懸空的情況。這時(shí)，另一邊的車(chē)輪也能有足夠的動(dòng)力幫助車(chē)輛脫困。

5.保險(xiǎn)杠的形狀和材質(zhì)

SUV的保險(xiǎn)杠以外觀為主，多為流線型，外形美觀，主要以工程塑料制成。越野車(chē)的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，接近角和離去角都比較大，提高了車(chē)輛的通過(guò)能力。同時(shí)使用的材料不僅有普通的工程塑料，還有強(qiáng)度更高的鋼材。

6.駕駛模式

SUV的四驅(qū)系統(tǒng)要么是全時(shí)四驅(qū)，要么是分時(shí)四驅(qū)（兩驅(qū)和四驅(qū)可以手動(dòng)切換），但越野車(chē)分為兩種模式：高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，高速四驅(qū)H4，分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪比較小，所以能以比較高的速度行駛，就是適用于輕型越野；低速四驅(qū)L4，分動(dòng)箱大傳動(dòng)比，可進(jìn)一步放大扭矩（減慢車(chē)速，增加動(dòng)力），適用于極端惡劣的工況。路況。