起亞給你印象最深的車(chē)是什么？正是霍華德當(dāng)年的飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）瀟灑，或者說(shuō)是他喜聞樂(lè)見(jiàn)的“平民三寶”，才讓起亞備受矚目?；仡櫰饋喌拿?guī)則，K2、K3、K4、K5都是K+號(hào)。如今，一款以中文命名的新車(chē)進(jìn)入了人們的視線。申凱，一個(gè)看似陌生的名字，但經(jīng)歷過(guò)，卻深有體會(huì)。事實(shí)上，他們已經(jīng)是老朋友了。

申凱——可以看作是K4的中期改款。在保持動(dòng)力等級(jí)不變的基礎(chǔ)上，造型上進(jìn)行了大刀闊斧的改革，整體風(fēng)格更接近K5。如果不是細(xì)節(jié)問(wèn)題，這兩款車(chē)還是挺容易混淆的。那么，K4為何要打破原有的命名規(guī)則，提出一個(gè)全新的中文名稱呢？ 中國(guó)人對(duì)“4”這個(gè)數(shù)字不太感興趣，所以K4這個(gè)名字有點(diǎn)尷尬，所以改成了中文名。起亞有沒(méi)有給其他車(chē)型起中文名的計(jì)劃？

中期換錢(qián)的話，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要調(diào)整，無(wú)非就是最重要的兩點(diǎn)，動(dòng)力或者設(shè)計(jì)。這一次，在造型上明顯申凱下了很大功夫，比K4更有動(dòng)感。此外，K4的“名人”面孔消失了，讓產(chǎn)品更顯獨(dú)特。這次“刀子行動(dòng)”的結(jié)果是比較成功的。

有人覺(jué)得這種“直瀑式”格柵很老氣，也有人說(shuō)看到它就想起老紅旗。但是，我認(rèn)為這是可以接受的。畢竟新車(chē)的款式都朝著年輕時(shí)尚的方向發(fā)展。即便申凱有直瀑式進(jìn)氣格柵，我也不覺(jué)得落伍。反而這條鍍鉻飾條顯得更加清爽，看起來(lái)很有氣勢(shì)。

雖然造型變了，但是申凱的身材并沒(méi)有變形，而且大小和K4一模一樣。長(zhǎng)寬高分別為4720*1815*1465毫米，軸距為2770毫米，這也是申凱的賣(mài)點(diǎn)之一。車(chē)尾的造型變化不大，只是在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。

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內(nèi)部設(shè)計(jì)的熟悉度依然存在。

內(nèi)飾和K4幾乎一模一樣，各個(gè)功能分區(qū)的布局和按鍵的位置也一模一樣。橫跨中控的一條木質(zhì)裝飾條可能會(huì)顯得有些老氣，畢竟木紋裝飾在老一輩人眼中還是比較流行的。木紋很容易營(yíng)造出高級(jí)感。申凱是家用車(chē)，木紋裝飾更平易近人，更自然無(wú)害。

申凱的8英寸中控屏在尺寸上并不落后于競(jìng)品，但它的待機(jī)界面簡(jiǎn)潔得讓人有時(shí)會(huì)以為它是單色顯示屏。內(nèi)置功能相當(dāng)豐富，Carplay、百度Carlife等，安卓用戶和蘋(píng)果用戶都能找到支持的應(yīng)用。

申凱不會(huì)讓你挑出做工上的瑕疵。它的材料可能不是同類產(chǎn)品中最好的，但感覺(jué)超凡脫俗。紐扣的觸感和接縫尺寸的控制都控制的很好。中控臺(tái)的材質(zhì)不是真皮也不是純塑料，是介于兩者之間的材質(zhì)，手感不錯(cuò)。

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空則表示同級(jí)有優(yōu)勢(shì)。

空中表演方面，身高173公分的體驗(yàn)者一拳頭上進(jìn)入申凱前排。移動(dòng)到第二排，腿間空間的表現(xiàn)非常出色，達(dá)到了近三拳的水平，頭部之間也有空間。無(wú)論是頭還是腿，申凱的成就都是可圈可點(diǎn)的。

申凱的天窗簾并沒(méi)有像傳統(tǒng)方式那樣從頭向后展開(kāi)，而是前后簾同時(shí)向中間收攏。開(kāi)合效率高，設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙。申凱的后備箱還算規(guī)整，但是兩側(cè)的輪拱偏高，影響后備箱的發(fā)揮，不過(guò)不傷人。

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1.8L的動(dòng)力足以搭配動(dòng)力才算成熟。

動(dòng)力方面，申凱搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。同時(shí)，它還有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱供消費(fèi)者選擇。試駕車(chē)型為1.8L版本，最大功率105千瓦，峰值扭矩176牛米。在我看來(lái)，這套動(dòng)力總成足夠日常使用了。如果你對(duì)動(dòng)力有額外的需求，1.6T也能滿足你。

短暫的試駕過(guò)程中，1.8L車(chē)型一直伴隨著我。雖然我沒(méi)有開(kāi)動(dòng)力更強(qiáng)的1.6T車(chē)型，但我覺(jué)得1.8L對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。 1.8L+6AT的組合已經(jīng)很成熟了，不需要考慮太多的耐久性問(wèn)題，而且這個(gè)總成的調(diào)校也不是激進(jìn)，而是舒服。

長(zhǎng)白山附近的許多道路都是用混凝土建造的。剛接觸的時(shí)候，申凱給我的印象不好。懸掛偏硬，路噪明顯，質(zhì)量不高。但是，一旦您走在鋪好的柏油路上，不適感就會(huì)消失。原來(lái)，這才是應(yīng)該的。方向盤(pán)手感很輕，適合大部分人的駕駛習(xí)慣，方向性也能滿足大部分人的挑剔。

一般情況下，1.8L的動(dòng)力不會(huì)讓你覺(jué)得它的后續(xù)動(dòng)力不足。長(zhǎng)白山70km限速下，動(dòng)力響應(yīng)令人滿意。但上了高速后，百公里后加速的動(dòng)力減弱了很多，變速箱順從降檔，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)一直在安全范圍內(nèi)。

懸架將車(chē)身固定到位，不會(huì)給您帶來(lái)松軟的閃爍感。當(dāng)然，也沒(méi)有走水泥路那么辛苦，兩者的平衡把握得很好。申凱選擇駕駛模式主要是為了調(diào)整變速箱的換擋正時(shí)。引擎會(huì)更愿意停留在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，但不要想像切換模式就像換車(chē)一樣。

總結(jié)： 在我看來(lái)，申凱這次的“換臉”非常成功。他摒棄了原來(lái)“兄弟”的面孔，有了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。除了國(guó)人對(duì)“4”字不感興趣而改名這一看似開(kāi)玩笑的因素外，申凱自身的產(chǎn)品力水平與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)太大硬傷。對(duì)于感興趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇申凱是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。