雪鐵龍C6 參考價(jià)：22.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(53條)

我一直勸大家2023年不要買(mǎi)車(chē)，等著看吧。果然，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)在年初打響。一方面，各大企業(yè)急于推出新的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，另一方面，也在對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品體系進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)。

比如奧烏塔人事震蕩后，吉利銀河新品發(fā)布會(huì)危在旦夕，長(zhǎng)城新能源發(fā)布會(huì)也即將召開(kāi)。另一方面，特斯拉降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪和豐田的價(jià)格大幅下跌。與此同時(shí)，東風(fēng)本田在湖北省掀起最高優(yōu)惠25%的價(jià)格風(fēng)暴，廣汽本田開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)品優(yōu)惠空間。

今年新車(chē)便宜，二手車(chē)肯定更便宜。

還沒(méi)停下，雪鐵龍的價(jià)格也流了出來(lái)。雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售價(jià)已降至13萬(wàn)左右，奧迪公布了該車(chē)內(nèi)部采購(gòu)價(jià)，奧迪A7L內(nèi)部員工價(jià)已降至32萬(wàn)左右。

一路從燃油車(chē)到新能源車(chē)，從豐田到奧迪。

BBA市場(chǎng)今年也遇到了新問(wèn)題。洶涌的電氣化浪潮為其全球發(fā)展埋下隱患。作為全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)正在以極快的速度“脫氣”。

特斯拉的投資者大會(huì)開(kāi)啟了第三章。高性能低成本產(chǎn)品即將出現(xiàn)，傳統(tǒng)奢侈品牌也將面臨新的生存壓力。雖然BBA在傳統(tǒng)市場(chǎng)的漲幅依然明顯，但漲幅不足的問(wèn)題在所難免。

2022年一汽奧迪乘用車(chē)市場(chǎng)疲軟，A6L價(jià)格跌至34萬(wàn)以內(nèi)，高配車(chē)型僅需40萬(wàn)左右落地，終端優(yōu)惠20%左右。寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)經(jīng)歷了7萬(wàn)到8萬(wàn)左右的下滑。

為搶占市場(chǎng)，奔馳、寶馬提前推出改款車(chē)型，而奧迪則持續(xù)降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

作為一家全新的企業(yè)，上汽奧迪在近兩年不斷推出新車(chē)型。 A7L、Q6等車(chē)型也頗具競(jìng)爭(zhēng)力，但渠道問(wèn)題使其相對(duì)困難。目前內(nèi)部員工已經(jīng)提前放出優(yōu)惠價(jià)，32萬(wàn)左右的預(yù)算可以買(mǎi)A7L，算是回歸市場(chǎng)的表現(xiàn)。

但在內(nèi)部，A7L 現(xiàn)在的成本與A6L 大致相同。即便如此，也沒(méi)有想象中那么吸引人，因?yàn)閵W迪的正規(guī)市場(chǎng)也有20%左右的優(yōu)惠。直銷(xiāo)模式讓上汽奧迪在發(fā)展上存在短板，統(tǒng)一定價(jià)，渠道薄弱，顯然無(wú)法進(jìn)入正常的銷(xiāo)售周期。

但這種價(jià)格刺激可以讓上汽奧迪進(jìn)入更好的銷(xiāo)售狀態(tài)，降價(jià)其實(shí)是未來(lái)的常態(tài)。畢竟，一個(gè)新的市場(chǎng)已經(jīng)到來(lái)，固守傳統(tǒng)就意味著跟不上市場(chǎng)的主流動(dòng)作。電動(dòng)化、智能化的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律背后，是品牌將品牌化的新發(fā)展模式。

所以這種挑戰(zhàn)不僅存在于奧迪，也存在于寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華品牌。

畢竟，另一邊的特斯拉表示將發(fā)起更大的攻勢(shì)，而豐田、本田、大眾、比亞迪等企業(yè)也將帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 2023年所有的震蕩都是有道理的，因?yàn)檫^(guò)去的時(shí)代真的已經(jīng)過(guò)去了，新的時(shí)代正在到來(lái)。