如果豐田再這樣下去，可能會和本田、日產一樣。全新漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動的最新“動力版”來了。這款車是基于2.5L混合動力高功率版本降低了馬力。但排量并沒有減少，電機和電池的容量也沒有減少。相反，它從普通漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的192 馬力下降到189 馬力！

這輛車變成了類似于北京奔馳GLB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）180的中國特別版，只是降低了3馬力。何必呢？

目前除了幾款進口車外，剩下的還有凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷利、方榮。在豐田的全系中，也是靠大降價來維持銷量。大幅降價傷害了日產和本田這對雙胞胎。在剛剛過去的11月，本田和日產銷量暴跌，但豐田的銷量降幅最小。這時，豐田漢蘭達混合動力車通過推出低功率版本來降低成本。可能是以另一種方式低價入市，以價換量，一波促銷。

然而，豐田顯然還處于起步階段。不管漢蘭達怎么漲價，雷克薩斯都會有國產企業(yè)買單的時代！現在一切都變了。日系車變化最少，電氣化最弱。豐田犯了一個大錯誤。車一賣好，終端4S漲價等等，后來廠家索性給官方指導漲價5萬，然后又不讓經銷商漲價。結果，經銷商賣車的積極性降低。

這樣的打法讓新款漢蘭達2.0T居然官方漲價了7萬多（老款2.0T漢蘭達官方起售價23.98萬，新款31.48萬，太猛了）。

不過這款車的經銷商端優(yōu)惠千元，入手難度依舊。這一切都是因為漢蘭達自己的混合動力版本占了大部分銷量。既然漢蘭達混動低功率版來了，降價在所難免。與此同時，國內有軌電車上漲，油罐車銷量大幅下滑。最重要的是，隨著國人對汽車的了解越來越多，隨著國人越來越了解一些合資大品牌，真的是偷工減料。低價和高價還是老套路，但不一定在汽車最核心、最重要的三個部位有所創(chuàng)新。事實上，部分車型還在玩饑餓營銷，掩市惜售，抬高車價。這種玩法在90后、00后的主力購車人群眼里已經行不通了。

別的車都降價了，唯獨漢蘭達的神車不能輕易降價。這是一款標桿產品，但銷量下滑，二手漢蘭達降價不少。所以，退而求其次的就是發(fā)布低功率版本，比如華晨寶馬的低功率版本。好聽點，像沒買車，銷量低，總說自己產能不夠，缺芯片。

漢蘭達混動低功率版的售價很有可能降上萬，屆時大概率會打折促銷。