現(xiàn)在買車的人越來(lái)越多，導(dǎo)致整天塞車。為緩解交通擁堵?tīng)顩r，多地發(fā)布了關(guān)于征收擁堵費(fèi)以緩解交通擁堵的通知。那么，這個(gè)擁堵費(fèi)是什么意思呢？小編整理了以下內(nèi)容為您解答，希望對(duì)您有所幫助。

擁堵費(fèi)概述

為進(jìn)一步緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，北京市交通擁堵綜合治理措施征收擁堵費(fèi)自2010年12月13日起開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)。據(jù)悉，北京市交通擁堵綜合治理措施主要包括六個(gè)方面：完善規(guī)劃，疏解中心城區(qū)功能和人口；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加大公共交通優(yōu)先發(fā)展力度；完善自行車行人通行系統(tǒng)和停放換乘條件；進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理；提高交通管理和交通服務(wù)水平等。北京市在“治堵”六大手段中不征收“擁堵費(fèi)”，而是“研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵費(fèi)，按時(shí)收費(fèi)”。適時(shí)”讓輿論聚焦在“擁堵費(fèi)”上。而網(wǎng)友幾乎是單方面反對(duì)收取“擁堵費(fèi)”。

發(fā)布背景

與廣州一樣有征收擁堵費(fèi)意愿的城市，以及上海、北京、杭州、南京等城市政府，紛紛發(fā)布征收擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。

征收情況

國(guó)外有的采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)、不同時(shí)間段收費(fèi)不同；有的根據(jù)通行時(shí)間和乘車人數(shù)決定是否收費(fèi)。

費(fèi)用反映

交通擁堵費(fèi)是指在交通擁堵期間，對(duì)部分地區(qū)的道路使用者征收一定的費(fèi)用。它本質(zhì)上是英國(guó)倫敦交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段，收集交通擁堵收費(fèi)標(biāo)志。目的是利用價(jià)格機(jī)制對(duì)城市道路進(jìn)行限制。高峰期的交通密度達(dá)到緩解城市交通擁堵、提高整個(gè)城市交通運(yùn)行效率的目的。征收“道路擁堵費(fèi)”的做法最初是在1970年代來(lái)自新加坡。

公交車

英國(guó)倫敦實(shí)施交通擁堵收費(fèi)后，每個(gè)收費(fèi)路段都會(huì)標(biāo)上一個(gè)c字，大量的政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位都在大城市的中心地帶，擁有大量公交車的數(shù)量。如果征收交通擁堵費(fèi)，這些公交車必然會(huì)成為道路上的“特權(quán)階層”，因?yàn)槭菃挝怀鲥X，收不收對(duì)他們沒(méi)有影響。在仍有大量公交車的情況下，政府征收交通擁堵費(fèi)將導(dǎo)致道路資源利用不公平。在國(guó)外，公交車并不是征收“交通擁堵費(fèi)”的瓶頸，因?yàn)榧~約、倫敦、新加坡、東京、香港等城市的道路交通，除了公交車，基本都是私家車和商務(wù)車輛。比例很小，甚至國(guó)外很多市長(zhǎng)都是坐地鐵上下班。因此，如果私家車因?yàn)閾矶沦M(fèi)而背負(fù)沉重的包袱，而公車卻在“通行費(fèi)管制”后享受相對(duì)寬松的路面，實(shí)在是不公平。

交通管制

首先，需要為市民提供一種人們?cè)敢膺x擇的、能夠代替駕車進(jìn)城的高效公共交通方式。這就需要政府根據(jù)出行“汽車、自行車、行人”三足鼎立的情況，著力發(fā)展公共交通，加強(qiáng)城市規(guī)劃和道路建設(shè)，大力發(fā)展地鐵和快速公交系統(tǒng)；合理配置主城區(qū)道路資源，改善路口交通瓶頸，建立完善的交通信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)，才能真正改善城市交通環(huán)境。

綜上所述，擁堵費(fèi)是一些地方為了緩解交通壓力而收取的一定費(fèi)用，但這一措施并沒(méi)有得到廣大民眾的支持，如何實(shí)施還需要政府制定最佳方案。如果您還有其他問(wèn)題，我們還提供律師在線咨詢服務(wù)，歡迎您來(lái)咨詢。