阿斯頓馬丁的Vantage RoaDSter 與Coupe 一樣令人滿意，但更具戲劇性和刺激性。

笨拙的模式選擇過程建立在已經(jīng)優(yōu)秀的雙門轎跑車屬性之上；機(jī)艙需要更新

即使當(dāng)您在貝德福德郡的碎石停車場(chǎng)安靜地打瞌睡時(shí)，阿斯頓馬丁Vantage RoaDSter 也能立即將您帶到更明亮的地方。它溫和而陽(yáng)光明媚，但在考慮阿斯頓敞篷車的浪漫概念時(shí)，您可能不會(huì)完全想到它。

最初的Vantage RoaDSter 發(fā)布計(jì)劃是在這樣的地方，尤其是棕櫚泉，但那是在Covid 到來(lái)之前。然而，我當(dāng)然可以想象那里的情況，而且很難想出比在加利福尼亞州的那部分地區(qū)巡游更好的事情了，沐浴在無(wú)盡的陽(yáng)光下并俯瞰約書亞樹國(guó)家公園這個(gè)偉大的國(guó)家。

盡管如此，RoaDSter 看起來(lái)還是不錯(cuò)的，即使它不是很吸引人，而且金屬方面真的很好吃，我不想說(shuō)顯而易見的事情。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擁有一輛汽車非常重要。是的，我知道這都是主觀的，但不知何故，整齊地集成在一起的織物車頂確實(shí)簡(jiǎn)化并增強(qiáng)了Vantage 的設(shè)計(jì)，它吸引了我的眼球，對(duì)其進(jìn)行了分類，并突出了它的優(yōu)勢(shì)。它幾乎就像是作為敞篷跑車誕生的，車頂是后來(lái)設(shè)計(jì)的，盡管正如阿斯頓的總工程師馬特貝克爾告訴我們的那樣，開放式和封閉式汽車是同時(shí)開發(fā)的。這也解釋了為什么RoaDSter 僅比類似規(guī)格的Vantage 轎跑車重60 公斤，以及為什么Becker 聲稱它具有出色的剛度；它是從頭開始設(shè)計(jì)的……

在我們開始之前，我降低了屋頂。不到七秒，據(jù)阿斯頓馬丁稱，這是市場(chǎng)上最快的全自動(dòng)車頂折疊。我說(shuō)，這很好，因?yàn)樗牟僮鞣浅Ａ鲿?，只需按下按鈕—— 雖然顯然仍然比Mk1 MX-5 上的舊手動(dòng)車頂慢很多，但聞起來(lái)像濕地毯，還有不透明的后窗。

Vantage RoaDSter 的大部分功能都符合您的預(yù)期。有一款出色的AMG 購(gòu)買的雙渦輪增壓4 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生503 馬力和505 磅英尺的健康扭矩，并與八速自動(dòng)變速箱相連。它使RoaDSter 的0-62 英里/小時(shí)加速時(shí)間為3.8 秒，其最高時(shí)速190 英里/小時(shí)僅落后轎跑車0.2 英里/小時(shí)和5 英里/小時(shí)。在這種情況下，這是完全值得尊重的，我相信你會(huì)同意的。該公司還以持續(xù)改進(jìn)的名義修改了底盤設(shè)置，不僅可以彌補(bǔ)重量的輕微增加，還可以彌補(bǔ)EV 車頂重量分布的減輕。修改了彈簧和阻尼率，后防傾桿略厚。

RoaDSter 給人的第一印象是永遠(yuǎn)不會(huì)離開的。感覺很棒，它很華麗，它開起來(lái)很好，而且感覺很好。 V8 在怠速時(shí)引導(dǎo)拖船的共振，尤其是當(dāng)您將動(dòng)力總成從Sport 切換到Sport+ 或Track 時(shí)，并且在移動(dòng)時(shí)發(fā)出所有正確的隆隆聲，音符變得比純AMG 設(shè)置更甜美。如果這是您的事，開裂和爆裂聲只是油門的提升。與coupe 一樣，Vantage 校準(zhǔn)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)具有清晰的功率曲線，可以爬升，而不是在低速時(shí)讓您充滿瞬間和壓倒性的扭矩，從而使使用它所提供的東西更加愉快。

大概是一樣的，因?yàn)檫@是一輛總感覺后輪牽引力壞了，只剩下腳趾彎曲的車。我們從以前的經(jīng)驗(yàn)中知道，在惡劣的條件下，您必須努力工作（并且非常敏感）不要太頻繁地觸發(fā)牽引力控制，或者—— 禁用它—— 并在方向盤上花費(fèi)非常忙碌的時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)過度轉(zhuǎn)向?？梢哉f(shuō)這種行為是Vantage 魅力的一部分，因?yàn)檫@是一款與敞篷保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 體驗(yàn)完全不同的汽車，敞篷和Targa 都具有更直接的特征。

部分原因是汽車的物理尺寸和重量。阿斯頓馬丁引用了1628 公斤的干重，但隨后補(bǔ)充說(shuō)這是“輕量選項(xiàng)”中最輕的數(shù)字。由于您可能需要添加大約100 千克的液體才能達(dá)到DIN 編號(hào)（我們通常在evo 中引用的類型），因此很明顯，標(biāo)準(zhǔn)敞篷跑車在左舷有點(diǎn)太多，無(wú)法歸類為跑車傳統(tǒng)意義上的；我們真的很想在我們的體重秤上放一個(gè)，看看它是什么。也是很寬的——，明顯和coupe一樣。 —— 考慮到后視鏡前方近2米。所以，雖然它敏捷的轉(zhuǎn)向和敏銳的底盤動(dòng)態(tài)判斷讓人感覺機(jī)靈敏捷，但越往前推，越能體會(huì)到運(yùn)動(dòng)中的巨大質(zhì)量。

從心理上講，汽車的寬度，加上看不見的四肢傾斜，確實(shí)會(huì)影響您在B 路駕駛RoaDSter 時(shí)的承諾，高顛簸、有限的能見度和判斷狹窄的速度差距更具挑戰(zhàn)性。也使超過500bhp 的感覺沒有數(shù)字所暗示的那么夸張，只是在踩油門的前幾毫秒內(nèi)，盡管一旦你進(jìn)入臺(tái)階并加速全孔，后軸會(huì)輕微左右搖擺，因?yàn)樗鼘8 的扭矩傳遞到路面。

傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，無(wú)論調(diào)校得多么好，都不是跑車的夢(mèng)想（RoaDSter 沒有七速手動(dòng)“變速箱”）。如果你想與司機(jī)互動(dòng)，撥片就在那里，但我發(fā)現(xiàn)我對(duì)他們的承諾通過了輪班測(cè)試。這些換檔模式不像雙離合器“盒子”那樣活躍，并且需要在任何給定時(shí)刻確定八個(gè)檔位中的哪個(gè)檔位是正確的。很容易提出一個(gè)觀點(diǎn)，讓RoaDSter 自己解決?？梢宰龅煤芎?，但就我個(gè)人而言，我更愿意做出這些決定。

正如所聲稱的那樣，外殼的完整性是毋庸置疑的，車輪或驅(qū)動(dòng)器的背面幾乎沒有彎曲，結(jié)構(gòu)沒有以任何方式被背叛損壞，并且沒有真正的鏡子擺動(dòng)。機(jī)艙內(nèi)有一些快速顛簸，但沒有太明顯。今天的空氣足夠暖和，讓人完全舒服。綠色的環(huán)境也讓人聯(lián)想到與汽車外觀不匹配的內(nèi)飾，以實(shí)現(xiàn)清晰的設(shè)計(jì)。阿斯頓已經(jīng)證明它可以做得更好，就像DBX 一樣，所以你在這里更新不會(huì)出錯(cuò)，在這個(gè)價(jià)位上越快越好。底盤和動(dòng)力總成模式中的方向盤安裝按鈕也繼續(xù)令人沮喪，因?yàn)橛|摸有時(shí)無(wú)法注冊(cè)，模式必須循環(huán)才能再次回到起點(diǎn)。如果你在Sport+里，只是想回到Sport，這個(gè)就煩了。

Vantage RoaDSter真正得分的是沿著鄉(xiāng)村公路咆哮，準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎，提供周圍鄉(xiāng)村的不間斷視野，而整個(gè)世界都在觀看，你可以看到和聽到一輛漂亮的汽車全速行駛。如果我們權(quán)衡自己的判斷來(lái)強(qiáng)調(diào)這幾點(diǎn)，那么我認(rèn)為華帝RoaDSter做得非常好，因?yàn)樗谄渌∪醯牡胤阶龅镁b綽有余；事實(shí)上，由于這些原因，我認(rèn)為我更喜歡它而不是高規(guī)格的992 Cabriolet。因此，它基于轎跑固有的能力和魅力，成為迄今為止現(xiàn)代阿斯頓·馬丁最好的評(píng)判產(chǎn)品之一，無(wú)論你駕駛的是世界的哪一面。

規(guī)格

發(fā)動(dòng)機(jī)

V8，3982cc，雙渦輪增壓

力量

503bhp @ 6000rpm

瞬間

2000-5000轉(zhuǎn)/分時(shí)505磅英尺

重量(干重)

1628千克(314馬力/噸)

0-62英里/小時(shí)

3.8秒

全速

時(shí)速190英里