以往，國(guó)產(chǎn)車銷量突破幾萬(wàn)并不容易。但是，自主品牌這幾年的發(fā)展是有目共睹的。越來越多的熱銷車型映入眼簾，比亞迪也在憑借自身實(shí)力不斷打破記錄。秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)以3萬(wàn)輛的月銷量進(jìn)入俱樂部，而比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）9月份的銷量也達(dá)到了31497輛，實(shí)現(xiàn)了645%的同比增長(zhǎng)。這也是國(guó)內(nèi)第一款能賣到3萬(wàn)+的中大型車。 9月中大型車銷量大漢幾乎可以確定。截至9月底，漢的累計(jì)銷量已突破33萬(wàn)輛。

只要稍微關(guān)注一下比亞迪消費(fèi)者就知道，韓系的起售價(jià)達(dá)到了21.48萬(wàn)元，頂配達(dá)到了32.98萬(wàn)元，車型平均成交價(jià)超過25萬(wàn)元，所以售價(jià)不便宜?？梢姡葋喌蠞h并沒有像過去那樣以價(jià)換量，而是憑借真本事得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

以往，大多數(shù)人在購(gòu)買20萬(wàn)以上的車時(shí)，第一時(shí)間無疑會(huì)想到BBA等一些豪華品牌?，F(xiàn)在有了新能源賽道，比亞迪漢已經(jīng)從他們手中搶走了不少市場(chǎng)份額。 6月、7月、8月，漢的單月銷量也突破2.5萬(wàn)輛，穩(wěn)居中大型車領(lǐng)域第一。

一方面，品牌是一個(gè)因素。如今，比亞迪已經(jīng)深入人心，一改往日相對(duì)低端的形象。事實(shí)上，比亞迪在新能源領(lǐng)域確實(shí)掌握了很多技術(shù)，比如DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、E平臺(tái)3.0、CTB電池體一體化等技術(shù)，都給消費(fèi)者帶來了實(shí)實(shí)在在的好處，也是信心的來源也就是說比亞迪可以支撐20萬(wàn)到30萬(wàn)甚至更高的價(jià)格。

在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，預(yù)算在20萬(wàn)到30萬(wàn)的購(gòu)車用戶的選擇是不受限制的。因此，他們往往對(duì)自己的產(chǎn)品更加挑剔。他們不僅要追求奢華品質(zhì)，還要有設(shè)計(jì)感，還要有智能科技。與燃油車相比，目前市場(chǎng)上的新能源車其實(shí)有著相對(duì)更多的優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪確實(shí)有更深的沉淀。

作為原韓韓奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)領(lǐng)銜的車型，其內(nèi)外設(shè)計(jì)大氣、簡(jiǎn)約又不失奢華，用料也極為考究。沒有真正的低端配置，入門車型已經(jīng)可以滿足大部分消費(fèi)者的需求。配備L2級(jí)安全駕駛輔助系統(tǒng)、15.6英寸大屏等。漢DM-i油電版解決了一個(gè)人的油耗焦慮和續(xù)航焦慮，而EV版主打經(jīng)濟(jì)性。高性能版DM-p樹立了性能車標(biāo)桿的形象，加速時(shí)間3.7秒，媲美超跑。按照產(chǎn)品力來看，32.98萬(wàn)元的價(jià)格貴不貴？好像不貴。所以，比亞迪能賣到3萬(wàn)+毛是可以理解的。