以往，國產(chǎn)車銷量突破幾萬并不容易。但是，自主品牌這幾年的發(fā)展是有目共睹的。越來越多的熱銷車型映入眼簾，比亞迪也在憑借自身實力不斷打破記錄。秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)以3萬輛的月銷量進入俱樂部，而比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）9月份的銷量也達到了31497輛，實現(xiàn)了645%的同比增長。這也是國內(nèi)第一款能賣到3萬+的中大型車。 9月中大型車銷量大漢幾乎可以確定。截至9月底，漢的累計銷量已突破33萬輛。

只要稍微關注一下比亞迪消費者就知道，韓系的起售價達到了21.48萬元，頂配達到了32.98萬元，車型平均成交價超過25萬元，所以售價不便宜?？梢姡葋喌蠞h并沒有像過去那樣以價換量，而是憑借真本事得到了消費者的認可。

以往，大多數(shù)人在購買20萬以上的車時，第一時間無疑會想到BBA等一些豪華品牌?，F(xiàn)在有了新能源賽道，比亞迪漢已經(jīng)從他們手中搶走了不少市場份額。 6月、7月、8月，漢的單月銷量也突破2.5萬輛，穩(wěn)居中大型車領域第一。

一方面，品牌是一個因素。如今，比亞迪已經(jīng)深入人心，一改往日相對低端的形象。事實上，比亞迪在新能源領域確實掌握了很多技術，比如DM-i超級混動、刀片電池、E平臺3.0、CTB電池體一體化等技術，都給消費者帶來了實實在在的好處，也是信心的來源也就是說比亞迪可以支撐20萬到30萬甚至更高的價格。

在日益激烈的競爭形勢下，預算在20萬到30萬的購車用戶的選擇是不受限制的。因此，他們往往對自己的產(chǎn)品更加挑剔。他們不僅要追求奢華品質，還要有設計感，還要有智能科技。與燃油車相比，目前市場上的新能源車其實有著相對更多的優(yōu)勢。在這個領域，比亞迪確實有更深的沉淀。

作為原韓韓奧迪設計總監(jiān)領銜的車型，其內(nèi)外設計大氣、簡約又不失奢華，用料也極為考究。沒有真正的低端配置，入門車型已經(jīng)可以滿足大部分消費者的需求。配備L2級安全駕駛輔助系統(tǒng)、15.6英寸大屏等。漢DM-i油電版解決了一個人的油耗焦慮和續(xù)航焦慮，而EV版主打經(jīng)濟性。高性能版DM-p樹立了性能車標桿的形象，加速時間3.7秒，媲美超跑。按照產(chǎn)品力來看，32.98萬元的價格貴不貴？好像不貴。所以，比亞迪能賣到3萬+毛是可以理解的。