豐田Tundra搭載5.7L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩544牛米，功率386馬力。試想5.7L/V8的車型，包括酷路澤5700、雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）570，價(jià)格卻都在百萬以上，是豐田的3-4倍。所以它的性價(jià)比還是值得考慮的。 —— 是一款用于長途旅行的車輛，曾因其多功能性而受到追捧，它結(jié)合了SUV 的越野性能、卡車的承載能力和轎車的舒適性。

作為一臺(tái)兼具SUV越野性能的車，動(dòng)力還能升級嗎？

答案是肯定的。接下來，就來揭秘吧！

這是一款VT雙螺桿增壓器套件，適用于3UR發(fā)動(dòng)機(jī)（豐田V8 Tundra 5700/Lu Xun 5.7/Sequoia 5.7/Lexus 5.7）。

VT增壓設(shè)計(jì)原理為：整體壓鑄鋁外殼，散熱性能優(yōu)良可靠。皮帶傳動(dòng)，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，增壓器就開始工作，完全沒有渦輪遲滯。沒有額外的熱源，不影響機(jī)房其他配件的使用壽命。內(nèi)置風(fēng)道和水路，原車孔無損安裝，與原車融為一體。獨(dú)立進(jìn)氣水冷系統(tǒng)，冷卻效果穩(wěn)定持久，進(jìn)氣效率高。

VT雙螺桿作為主機(jī)的核心區(qū)域，采用伊頓完善成熟的設(shè)計(jì)（Roux雙螺桿擠出轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)）。壓縮方式比渦輪增壓更先進(jìn)，氣流是連續(xù)的。能保持動(dòng)力輸出的線性，在低速和低工作溫度下具有高扭矩爆發(fā)力。因此，VT增壓在前中期的動(dòng)力輸出線性度最為明顯，適用于城市高速和越野路段。同時(shí)，VT增壓套件也是性價(jià)比最高的套件之一。

套件包括：VT-RACING增壓車身、進(jìn)氣歧管、水冷器、水壺、水泵、皮帶、程式調(diào)節(jié)等相關(guān)配件。整個(gè)套件安裝在原位，無損壞，無斷線，無割焊。有黑色和紅色可供選擇。

Tundu 5.7的VT-RACING雙螺桿增壓套件是原車孔在整個(gè)安裝過程中的無損升級。無需改變艙內(nèi)主體結(jié)構(gòu)（不用擔(dān)心艙內(nèi)年檢變更），安裝簡單快捷。安裝后的座艙更加飽滿霸氣。

VT雙螺桿助力器升級后，動(dòng)力輸出線性，低速大扭矩，助力器不衰減，性能和工作溫度恒定，換擋順暢無頓挫感，安全穩(wěn)定高。適用于各種越野路段，爬坡、涉水、沙漠或高原等。5.734擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，對于所有的越野出行都可以輕松“一刀切”。加裝增壓套件確實(shí)可以帶來動(dòng)力升級的效果，有這方面需求的發(fā)燒友可以試試。

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在本文的最后，我將呈現(xiàn)豐田Tundra 5.7升級前后的馬力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測數(shù)據(jù)表以及一些相關(guān)疑惑。

使用探圖5700測試

原裝輪轂馬力292.9，機(jī)械增壓輪轂馬力403.3。

原廠扭矩為424.9Nm，增壓后扭矩為537.8Nm。

升級后加速6.4秒，動(dòng)力非常強(qiáng)勁。

1、油耗表現(xiàn)

與安裝前相比，整車油耗變化不大，平均油耗會(huì)增加1倍左右，在高速路況下更省油。

2、安裝會(huì)不會(huì)破壞原車結(jié)構(gòu)？

增壓器套件安裝在原位，無損壞，無焊接、切割或斷線，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)和車身結(jié)構(gòu)。

3.汽車保養(yǎng)

安裝增壓器后，發(fā)動(dòng)機(jī)對機(jī)油的要求更高，需要更換新的合成機(jī)油。汽油需加95號(hào)；行駛6萬公里或兩年后，需要單獨(dú)更換增壓器的機(jī)油。

4: 安裝助推器套件的效果

增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)遵循安全保守增壓原則。增壓范圍控制在0.4-0.5bar之間，可以安全有效地提升功率35%~40%，扭矩提升25%~30%。輸出線性，動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈敏。

5:年檢

我們做的是換艙，對年檢本身影響不大。北上廣深也有大量騎手，年檢沒有問題。如有必要，可快速將原車恢復(fù)原廠。