如果有一款15.98萬元到22.58萬元兼具空間、智能和科技的豪華B+級轎車，你還會選擇同價(jià)位的合資品牌車型嗎？今天我們就來說說全新的紅旗H5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

雖然都是“紅旗H5”，但新紅旗H5和老紅旗H5（現(xiàn)在被稱為經(jīng)典紅旗H5）除了名字之外并沒有太多聯(lián)系，甚至沒有所謂的“換代”關(guān)系他們倆。全新紅旗H5在車身尺寸、智能科技、動力傳輸和底盤調(diào)教等方面都有了長足的進(jìn)步。

首先我們來看一下新紅旗H5的外觀設(shè)計(jì)。除了品牌的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)元素外，新紅旗H5幾乎沒有繼承老款紅旗H5的任何設(shè)計(jì)元素。而是采用了紅旗LS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、E-HS9、H9打造的全新紅旗家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的存在，同樣是一款車。全新的紅旗H5被用戶稱為“小H9”。

我個(gè)人對這個(gè)標(biāo)題的看法略有不同。如果說紅旗H9表達(dá)的是商務(wù)車的大氣與沉穩(wěn)，那么全新的紅旗H5則在這種統(tǒng)一的家族風(fēng)格基礎(chǔ)上融入了更多時(shí)尚動感的設(shè)計(jì)元素。而且，與紅旗H9的用戶多為40、50多歲的成功人士不同，新紅旗H5的車主多為30、40多歲的精英青年。

那么，新紅旗H5的時(shí)尚動感體現(xiàn)在哪里呢？首先是分體式大燈。這種設(shè)計(jì)雖然放在現(xiàn)在來說已經(jīng)不是什么新鮮事了，但是能玩的花樣并不多。新紅旗H5的日間行車燈采用了類似“麥穗”的造型，增加了辨識度，也很有新意。下方的主燈與大尺寸進(jìn)氣裝飾孔融為一體，不僅功能齊全，還提升了前保險(xiǎn)杠的運(yùn)動感。

側(cè)面的亮點(diǎn)在于雙腰線的設(shè)計(jì)。上腰線從前大燈一直延伸到尾燈，貫穿整個(gè)側(cè)面，增加了側(cè)面的視覺長度。較低的腰線主要是為了增加車門的立體感和肌肉感。新紅旗H5采用18英寸的輪轂，尺寸小但風(fēng)格好。而與之匹配的225/50R18紅旗“自制”輪胎，某種意義上也是為了營造更好的舒適性。尾燈是家族式的，但使用了更多的不規(guī)則造型，車尾看起來也沒有那么“老氣”。

新紅旗H5內(nèi)飾采用包圍式造型，因?yàn)椴捎昧?2.3英寸全液晶儀表（低配車型為7英寸非全液晶儀表）、12.6英寸中控屏和W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，取代了大量物理按鍵和旋鈕，讓整個(gè)前面板看起來非常簡潔。另外，安裝在中控臺上的系統(tǒng)也很簡潔?？紤]到我們?nèi)粘Ｐ熊囍饕玫綄?dǎo)航，所以它采用了以導(dǎo)航為核心的桌面，底部有導(dǎo)航、音樂、車輛三大卡片，方便切換。

說到音樂，新紅旗H5不僅采用了我們非常熟悉的炫酷音樂APP，還采用了12揚(yáng)聲器達(dá)納音響系統(tǒng)，在解析和還原音質(zhì)方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，低音渾厚，沒有刺耳的高音。

在做工和用料方面，新紅旗H5也大方。中高配車型的座椅和方向盤全部采用真皮包裹，大部分能觸及的地方都覆蓋著軟質(zhì)材料，很有視覺感。此外，座椅的支撐性和包裹性也非常好，加上加熱、通風(fēng)（可選）以及多達(dá)三種模式和三種按摩功能（僅限主駕），新紅旗H5呈現(xiàn)出超越同級的表現(xiàn)班級。舒適度。

新紅旗H5的舒適性還體現(xiàn)在它的空間，尤其是2920mm軸距帶來的后排空間。不僅有三拳的腿部空間，還有一拳的頭部空間。后排左右各有座墊和靠背。

此外，后排還有扶手，可以放倒形成四座布局。杯架采用隱藏式設(shè)計(jì)而非挖孔設(shè)計(jì)，放置水瓶后不會影響手臂的支撐。

動力方面，全新紅旗H5為用戶提供1.5T四缸燃油、1.5T四缸混動和2.0T四缸燃油三種選擇。如果用一句話來形容這三種動力的話，1.5T滿足日?；緞恿π枨笸瑫r(shí)兼顧更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5T四缸混動兼顧不錯(cuò)的動力和油耗，2.0T則是針對at 有強(qiáng)烈用電需求的用戶。

我們測試了一款2.0T車型，最大功率165千瓦，最大扭矩340Nm，與同排量合資品牌的大部分大功率發(fā)動機(jī)不相上下。匹配8速手自一體變速箱后，全新紅旗H50-100km/h加速僅需7.8秒。雖然數(shù)據(jù)亮眼，但實(shí)際上新紅旗H5的動力輸出趨于舒適。起步?jīng)]有明顯的突兀感，正常加速時(shí)很平順。即使油門踏板踩到中間很深，也不會太猛烈，以免因變速過猛而產(chǎn)生不適感。

和動力表現(xiàn)一樣，新紅旗H5的底盤調(diào)校在運(yùn)動性和舒適性之間更加舒適，但舒適度不及美系老款車。整個(gè)懸架是靈活的，可以完全吸收來自道路的小振動，但保留一些大顛簸的反饋。

新紅旗H5的噪音控制非常出色。雙層夾膠玻璃的應(yīng)用隔絕了100km/h以下的風(fēng)噪，大量隔音材料的應(yīng)用也將發(fā)動機(jī)噪音隔絕在車廂之外。相對而言，輪胎的噪音更明顯。一方面可能與試駕路線的柏油路面粗糙有關(guān)，另一方面也可能與紅旗生產(chǎn)的輪胎性能有關(guān)。如果是后者，那么后期換胎的時(shí)候選擇更安靜、更舒適的輪胎可能會更好。

綜合來看，新紅旗H5在很多方面的表現(xiàn)在同級中都是優(yōu)秀的，尤其是空間和配置之間，有點(diǎn)“降維打擊”的意思。更值得一提的是，15.98萬至22.58萬元的售價(jià)已經(jīng)突破了合資中型車的底線。如果輪胎噪音有所改善，就沒有理由拒絕全新的紅旗H5。