當(dāng)最后一輛蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在瓦倫西亞下線時(shí)，它結(jié)束了歐洲市場的生產(chǎn)。很多人可能不知道“蒙迪歐”來源于拉丁文“mundus”，意思是“世界”。福特最初的設(shè)計(jì)意圖是創(chuàng)造“世界之車”。

作為第一批引進(jìn)中國的海外品牌中型轎車，第二代蒙迪歐和第三代蒙迪歐-智勝深入人心。但隨著“小馬丁”第四代蒙迪歐的熱度逐漸淡去，這輛昔日的“街車”逐漸被邊緣化……

最后，第五代福特蒙迪歐正式上市，共有四款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98萬元至21.68萬元?？纯茨姆N配置最值得買！

Z時(shí)代運(yùn)動(dòng)科技車型，中型車

長安福特-蒙迪歐

由于用戶喜好的變化，蒙迪歐告別了北美和歐洲市場，導(dǎo)致第四代蒙迪歐在中國的“超長待機(jī)”近十年。第五代車型以“長安福特”為首，未來還將向其他一些國家和地區(qū)供貨。

“Z時(shí)代”是時(shí)下汽車廠商提及頻率最高的名詞，但或許沒有人想到，在EVOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，福特又帶來了一款設(shè)計(jì)語言相同的全新蒙迪歐。當(dāng)車輛解鎖或用鑰匙接近時(shí)，格柵也會(huì)出現(xiàn)呼吸起伏，頗有新能源汽車的風(fēng)范。

作為一款中型車，蒙迪歐的尺寸有了很大的提升。 4935mm的車長，2945mm的軸距，在同級(jí)車型中表現(xiàn)突出。溜背設(shè)計(jì)+短尾，讓比例更加和諧，又不失運(yùn)動(dòng)感。

尾部設(shè)計(jì)不失細(xì)節(jié)。 “蒙迪歐”車標(biāo)搭配貫穿式尾燈下方的野馬式三段式燈帶。豐富的層次感處理頗具動(dòng)感，又不會(huì)過于夸張。

不得不說，以長安福特為首的新蒙迪歐非常懂中國年輕消費(fèi)者。 27英寸4K大屏，長度超過1.1m。最新的福特和林肯車型都會(huì)采用這種大屏內(nèi)飾，視覺效果非常嚇人。

更大的尺寸自然帶來更多的車內(nèi)空間。身高185cm的體驗(yàn)者在前后排都能獲得不錯(cuò)的舒適感，駕駛座的腿部空間和橫向?qū)挾纫埠艹錾?p>動(dòng)力方面，2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力，最大功率238Ps，最大扭矩376Nm，匹配8AT變速箱。全系列提供大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可加注92號(hào)汽油。

“門檻”夠低，但還是推薦中高端機(jī)型。

售價(jià)15.98萬元的時(shí)尚款缺少27英寸大屏、電動(dòng)座椅、座椅腰圍調(diào)節(jié)、前后駐車?yán)走_(dá)、電動(dòng)折疊外后視鏡、自動(dòng)大燈，甚至連主動(dòng)/被動(dòng)安全配置都沒有。同時(shí)，17寸輪轂的檔次感稍弱。

總的來說，時(shí)尚最大的優(yōu)勢(shì)就是接近緊湊型轎車的價(jià)格。 8英寸+13.2英寸的雙屏適合不喜歡跑大屏的消費(fèi)者，也能帶來一定的科技感，但小編不推薦作為家庭主力車。

預(yù)算增加2萬元選豪華車型，配置會(huì)有明顯提升。首先，時(shí)尚缺失的基礎(chǔ)配置將回歸，常用的舒適配置與高配車型幾乎沒有區(qū)別。雖然前排沒有全速自適應(yīng)巡航、分段式電動(dòng)天窗、手機(jī)無線充電等功能，但日常家用用車的需求還是可以滿足的。

至尊版是最推薦的版本。 19英寸的輪轂在蒙迪歐上顯得十分和諧，分段式的電動(dòng)天窗能夠提升車內(nèi)的通透感。

配置方面，遺憾的是沒有360全景影像和座椅加熱/通風(fēng)功能，但前排手機(jī)無線充電、BO音響系統(tǒng)、主駕座椅記憶、空氣凈化器車都配備了。

ST-Line頂配版主要是通過更換運(yùn)動(dòng)套件和在方向盤上增加換擋撥片來提升運(yùn)動(dòng)感。

作為頂配車型，配備了360全景影像、副駕駛座椅腰部調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)等功能，可選裝福特副駕駛360智行駕駛輔助升級(jí)包。配置方面，頂配版還是很吸引人的，比至尊版高出1.7萬的“升級(jí)價(jià)”也不貴，值得考慮。

差異化，換來的是“銷量”還是“流量”？

?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的沒落，小牛的停產(chǎn)……這幾年，福特在中國的日子并不好過。陣痛過后，無論是?？怂辜磳Q代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是EVOS、蒙迪歐的推出，我們終于看到品牌慢慢走上了正軌。

2021年國內(nèi)中型車市場整體銷量將達(dá)到239.4418萬輛，其中海外品牌140.463萬輛，占比58.66%。

雖然市場整體在緩慢上升，但凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然是海外品牌中級(jí)車陣營中的“兩座大山”，將與天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）15萬到20萬輛。

另一方面，蒙迪歐年銷量僅為34380輛，拉大了與市場主流車型的差距，落入年銷量不足5萬輛的“第四梯隊(duì)”。

第五代蒙迪歐上市后，在網(wǎng)絡(luò)上有著不俗的人氣。無論是外觀設(shè)計(jì)、尺寸、科技配置、大功率2.0T+8AT，甚至15.98萬元的起售價(jià)，都與同級(jí)別主流車型有所不同，受到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

然而近年來，由于缺乏產(chǎn)品力和影響力，這款海外品牌中級(jí)車的“老牌”車型在消費(fèi)者心目中逐漸被邊緣化。 “馬太效應(yīng)”造成了強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱的現(xiàn)象。固化的市場格局必然增加新蒙迪歐向上突破的難度。

那么你怎么看，如今主打“Z世代”用戶的長安福特-蒙迪歐最終會(huì)憑借差異化設(shè)計(jì)獲得“流量”還是“銷量”呢？評(píng)論區(qū)說吧~