自從比亞迪逐漸滿足國內市場需求后，便大力開拓海外市場。從最先出口挪威的唐EV，到全球版PLUS——ATTO 3發(fā)力海外市場，甚至在很多地方超越了Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。目前，海外版PLUS——ATTO 3是比亞迪最重要的一款出口車型，它在元PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的基礎上針對本土市場進行了部分優(yōu)化。

目前，ATTO 3除了常規(guī)的左手版本外，還有右手版本。目前，ATTO 3不僅獲得了以色列單車冠軍，還完成了在日本、泰國、馬來西亞和法國的落地任務。還需要在澳大利亞和新西蘭排隊取車，甚至在印度實現(xiàn)了KSD的組裝生產，成為印度的國產版比亞迪。目前，ATTO 3的海外售價在15萬元至39萬元之間，是比亞迪海外市場最重要的車型。

不過，比亞迪的海外經銷商還處于擴張階段，大部分地區(qū)的經銷商剛剛簽約。此外，海外經銷商多為類似于國內汽貿公司的綜合性經銷商，但規(guī)模更大。因此，比亞迪對海外經銷商的選擇還是比較嚴格的。例如，歐洲和中東的大部分經銷商仍在與比亞迪進行選店或洽談，泰國、新西蘭和澳大利亞等地也開設了多家比亞迪4S店。

此外，在歐洲，比亞迪還與德國最大的汽車租賃公司Sixt簽署了合作協(xié)議。未來，比亞迪將向Sixt交付至少10萬輛比亞迪生產的新能源汽車。就連比亞迪也在奔馳的故鄉(xiāng)斯圖加特開設了歐洲最大的比亞迪4S店。斯圖加特也是比亞迪在德國的總部，這家加盟商是奔馳在德國最大的經銷商。

最可笑的是，我們在今天的話題中提到了“水貨”比亞迪。事實證明，比亞迪在中東難覓蹤影。比如在汽車貿易相對發(fā)達的沙特和約旦，比亞迪雖然有簽約經銷商，但由于ATTO 3在全球的訂單激增，在當?shù)睾茈y找到同款車。因此，絲綢之路上精明的阿拉伯人做逆向貿易，利用自己的資源。進口版的ATTO 3也就是Yuan PLUS，出口約旦，和我們買的歐版和中東版一樣。

在約旦出現(xiàn)的元PLUS不僅沒有3的標志，甚至還有國產零分車牌。不得不感嘆這車賣的不錯。只要商人賺錢，就一定有辦法把車弄出來賺錢?？磥硪院笃叫羞M口的“國行”比亞迪只會越來越多。

元PLUS平行進口版與國內平行進口版相同。它是一款“外文”——中文車標元PLUS。就連整車系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)都是中文版，包括之前國內消費者吐槽的比亞迪中文按鍵。已經成為標配，不得不感嘆河東30年，河西30年。那時候開進口車要學英文，現(xiàn)在老外開車要學中文。

當然，比亞迪ATTO 3在中東也有正式版。它不僅支持阿拉伯語車載系統(tǒng)還支持阿拉伯語，甚至支持阿拉伯語進行語音識別，甚至還支持英語和一些可以識別阿拉伯口音的當?shù)厣贁?shù)民族語言。不過比亞迪官方近日表示，比亞迪在約旦只有一家官方合作伙伴，只有這家公司銷售的車型才能享受保修。也就是說，比亞迪和平行進口的國產車型一樣，無法在海外享受保修。

Summary : 現(xiàn)在中國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，尤其是新能源汽車產業(yè)，基本處于世界領先水平。從這些小事可以看出，中國的汽車產業(yè)，尤其是新能源產業(yè)已經非常成熟，完全有能力應對海外市場，讓中國汽車真正走向世界。