1. VALVETRONIC系統(tǒng)是市場(chǎng)上最早出現(xiàn)的可變氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它于2001年首次應(yīng)用于BMW。VALVETRONIC系統(tǒng)在節(jié)油方面與直噴汽油機(jī)一樣有效，但沒(méi)有直噴汽油機(jī)需要廢氣再處理的缺點(diǎn)?？勺儦忾T調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制。

2. BMW的Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)是在英國(guó)一家全新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的。整個(gè)Valvetronic系統(tǒng)是一個(gè)預(yù)組裝模塊，可以直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的頂部。寶馬聲稱，采用Valvetronic 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率高14%。但并非完全歸功于Valvetronic 技術(shù)。

3. BMW通過(guò)Valvetronic技術(shù)解決了這些問(wèn)題。它的氣門行程可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。只要ECU控制程序設(shè)置得當(dāng)，理論上在任何轉(zhuǎn)速狀態(tài)下都能達(dá)到最佳的氣門行程匹配。有了Valvetronic技術(shù)，進(jìn)氣沖程不僅可以滿足不同轉(zhuǎn)速下的配氣。

4、Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)上增加了偏心軸、步進(jìn)電機(jī)和中間推桿。該系統(tǒng)利用步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)一系列的機(jī)械傳動(dòng)，再進(jìn)行微妙的變化。進(jìn)氣門升程的大小是通過(guò)Valvetronic技術(shù)實(shí)現(xiàn)氣門升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

5、BMW Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)一踩油門，信號(hào)就直接傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門頂部的步進(jìn)電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)接收到信號(hào)后適度轉(zhuǎn)動(dòng)，改變進(jìn)氣閥的開(kāi)啟深度。氣門開(kāi)得越淺，油門踩得越深，進(jìn)氣門開(kāi)得越深。這樣，節(jié)流閥的存在。

6、這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了BMW的doublevanos和valvetronic技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 20升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版的代號(hào)也是n20b20。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250至。

7、打開(kāi)蓋子后，用肉眼觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電子閥表面有無(wú)損壞或臟污，用萬(wàn)用表檢查電路是否有短路現(xiàn)象。如果沒(méi)有問(wèn)題，則電子閥沒(méi)有問(wèn)題。它是世界上第一款無(wú)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)Valvetroni。

8. 16升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為n13b16a。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kw，最大扭矩220Nm，最大功率轉(zhuǎn)速4000~6450rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1350~4300rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了寶馬的雙vanos和valvetronic技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體2。

9、L30工作方式自然吸氣氣缸排列式L氣缸數(shù)為6，每缸氣門數(shù)為4，壓縮比為102，氣門結(jié)構(gòu)為DOHC缸徑84，沖程896馬力231，最大功率kw170，最大功率轉(zhuǎn)速5900，最大扭矩Nm300，最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm3500 發(fā)動(dòng)機(jī)專用技術(shù)Double，VANOS，Valvetronic 燃油。

10、該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kw，最大扭矩220Nm，最大功率轉(zhuǎn)速40006450rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速13504300rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了BMW的雙vanos和valvetronic技術(shù)，采用鋁合金缸蓋缸體2低功率20版。

11、BMW 5系發(fā)動(dòng)機(jī)介紹如下： 1 BMW N55發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓直噴廢氣渦輪增壓技術(shù)，是全球首創(chuàng)的雙渦管單渦輪增壓、燃油直噴和全可變電子氣門組合技術(shù)技術(shù)Valvetronic 發(fā)動(dòng)機(jī)BMW N55，該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了多項(xiàng)BMW 的最新技術(shù)2。

12、低功率版20升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kw，最大扭矩270Nm，最大功率轉(zhuǎn)速5000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1350~4600rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了BMW的雙vanos和valvetronic技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。

13、相關(guān)資料如下： 1、動(dòng)力、BMW N52系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩個(gè)系列：N52B25直列6缸25升和N52B30直列6缸30升。發(fā)動(dòng)機(jī)采用BMW Valvetronic可變氣門升程技術(shù)，并大量使用鎂鋁合金部件，產(chǎn)品主要采用。

14、為了減輕重量，N52發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用鎂鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，也是最后一代民用鎂鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。 N52 發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是采用鋁鎂合金缸體和復(fù)合材料曲軸箱。你要知道可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這些技術(shù)都是幾年前的技術(shù)了。

15.這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了BMW的雙vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速動(dòng)力換擋Powershift，變速箱轉(zhuǎn)速高，換擋速度快，所以這款變速箱更適合性能車的寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

16、調(diào)節(jié)氣門升程增大時(shí)，電機(jī)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。站在電機(jī)后面，從汽車前面看，偏心軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。據(jù)寶馬官方Valvetronic介紹，當(dāng)Valvetronic出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)嘗試調(diào)整到最大氣門升程。