增壓的原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)增壓值。簡單來說，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)越快，增壓值就越高，因此馬力會(huì)呈線性輸出。如何修改？這是一個(gè)技術(shù)問題。整個(gè)修改過程會(huì)相當(dāng)復(fù)雜。簡化就是對機(jī)房重新布線，拆除原廠房；不會(huì)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">機(jī)械增壓和渦輪增壓是兩種風(fēng)格不同的增壓方式，但工作面積基本相同。渦輪增壓是靠廢氣推動(dòng)排氣歧管的渦輪，然后渦輪通過曲軸與供油管路上的渦輪相連實(shí)現(xiàn)增壓，而增壓器則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪在燃料供應(yīng)處；電子渦輪不裝，那玩意直接糊弄人。汽車高速行駛的提速原理很簡單。當(dāng)真正的渦輪增壓器介入時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速以每分鐘100,000轉(zhuǎn)為單位。你可以找找現(xiàn)在的電子渦輪，能超過10000rpm，更不用說高速100000了；渦輪增壓就是增加進(jìn)氣量，可以改成機(jī)械增壓，但是會(huì)消耗一些車動(dòng)力。增壓的好處是沒有滯后。

Setra Motorsport帶著自家改裝的配備ESS機(jī)械增壓器的E46 M3賽車來到德國紐伯格林北環(huán)進(jìn)行單圈測試。這臺(tái)功率約700馬力的BMW M被完全拆解，換上了碳纖維門板。輕量化工程完成后，整車重量將降至1300公斤左右，性能更佳；你好，可以換的，但是建議不要換，換的質(zhì)量沒保障，問題多，維護(hù)成本高。

目前國內(nèi)的M3改裝大部分是外觀改款。發(fā)動(dòng)機(jī)改裝一般都是對SC增壓效果不明顯，國內(nèi)技術(shù)不成熟，售后服務(wù)不好。重慶那輛裝上SC后不久就在賽道上自燃了。增壓器在汽油機(jī)上的安裝與渦輪增壓器相同，也可以加裝中冷器。這種增壓器有一個(gè)特別設(shè)計(jì)的旁通閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)油門產(chǎn)生的真空控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要增壓時(shí)，旁通閥將增壓空氣循環(huán)以節(jié)省能源；效率低下的問題從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)開始，就是想辦法提高進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓，以克服氣門干擾阻力。雖然進(jìn)氣歧管氣門凸輪軸的尺寸保持不變，但由于

原則上不允許修改引擎的行為。 2、從技術(shù)角度來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓改裝絕不是加裝渦輪的事情。電控系統(tǒng)調(diào)整復(fù)雜，不建議私家車改裝渦輪增壓裝置；車子可能有問題，問汽車大師4S店的專業(yè)技術(shù)人員，10分鐘解決；如果原車是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就不能增壓，這就涉及到整車的改裝。首先，這是我國法律不允許的。第二，這種改裝工作量太大，變化多，尤其是增壓器沒有安裝位置，配件也沒有支持。電腦沒有配套的增壓程序。原車經(jīng)過了系統(tǒng)的研發(fā)過程，在不同的路況和氣候條件下進(jìn)行了數(shù)百萬公里的測試，所以可能剛改裝后感覺不怎么樣，但時(shí)間長了可能就會(huì)出問題；它可以改裝成增壓型。改裝成本比較高，技術(shù)也比較復(fù)雜。很容易在車輛使用中出現(xiàn)問題，造成安全隱患。而且在我國改裝發(fā)動(dòng)機(jī)是違法的，改裝完發(fā)動(dòng)機(jī)上路也不合法；如果是上一代寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可以改裝增壓。如果是底盤代號為F80的新款BMW m3，車子本身使用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不允許改裝增壓系統(tǒng)。上一代BMW m3配備了40升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以配備增壓系統(tǒng)，一些改裝品牌就是專門為這款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的。