增壓的原理是通過發(fā)動機轉速的高低來調(diào)節(jié)增壓值。簡單來說，引擎運轉越快，增壓值就越高，因此馬力會呈線性輸出。如何修改？這是一個技術問題。整個修改過程會相當復雜。簡化就是對機房重新布線，拆除原廠房；不會，因為機械增壓和渦輪增壓是兩種風格不同的增壓方式，但工作面積基本相同。渦輪增壓是靠廢氣推動排氣歧管的渦輪，然后渦輪通過曲軸與供油管路上的渦輪相連實現(xiàn)增壓，而增壓器則由發(fā)動機直接旋轉帶動渦輪在燃料供應處；電子渦輪不裝，那玩意直接糊弄人。汽車高速行駛的提速原理很簡單。當真正的渦輪增壓器介入時，渦輪轉速以每分鐘100,000轉為單位。你可以找找現(xiàn)在的電子渦輪，能超過10000rpm，更不用說高速100000了；渦輪增壓就是增加進氣量，可以改成機械增壓，但是會消耗一些車動力。增壓的好處是沒有滯后。

Setra Motorsport帶著自家改裝的配備ESS機械增壓器的E46 M3賽車來到德國紐伯格林北環(huán)進行單圈測試。這臺功率約700馬力的BMW M被完全拆解，換上了碳纖維門板。輕量化工程完成后，整車重量將降至1300公斤左右，性能更佳；你好，可以換的，但是建議不要換，換的質量沒保障，問題多，維護成本高。

目前國內(nèi)的M3改裝大部分是外觀改款。發(fā)動機改裝一般都是對SC增壓效果不明顯，國內(nèi)技術不成熟，售后服務不好。重慶那輛裝上SC后不久就在賽道上自燃了。增壓器在汽油機上的安裝與渦輪增壓器相同，也可以加裝中冷器。這種增壓器有一個特別設計的旁通閥，由發(fā)動機油門產(chǎn)生的真空控制。當發(fā)動機不需要增壓時，旁通閥將增壓空氣循環(huán)以節(jié)省能源；效率低下的問題從最基本的關鍵點開始，就是想辦法提高進氣歧管內(nèi)的氣壓，以克服氣門干擾阻力。雖然進氣歧管氣門凸輪軸的尺寸保持不變，但由于

原則上不允許修改引擎的行為。 2、從技術角度來說，發(fā)動機的增壓改裝絕不是加裝渦輪的事情。電控系統(tǒng)調(diào)整復雜，不建議私家車改裝渦輪增壓裝置；車子可能有問題，問汽車大師4S店的專業(yè)技術人員，10分鐘解決；如果原車是自然吸氣發(fā)動機，那么就不能增壓，這就涉及到整車的改裝。首先，這是我國法律不允許的。第二，這種改裝工作量太大，變化多，尤其是增壓器沒有安裝位置，配件也沒有支持。電腦沒有配套的增壓程序。原車經(jīng)過了系統(tǒng)的研發(fā)過程，在不同的路況和氣候條件下進行了數(shù)百萬公里的測試，所以可能剛改裝后感覺不怎么樣，但時間長了可能就會出問題；它可以改裝成增壓型。改裝成本比較高，技術也比較復雜。很容易在車輛使用中出現(xiàn)問題，造成安全隱患。而且在我國改裝發(fā)動機是違法的，改裝完發(fā)動機上路也不合法；如果是上一代寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以改裝增壓。如果是底盤代號為F80的新款BMW m3，車子本身使用的是渦輪增壓發(fā)動機，所以不允許改裝增壓系統(tǒng)。上一代BMW m3配備了40升V8發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機可以配備增壓系統(tǒng)，一些改裝品牌就是專門為這款發(fā)動機設計的。