隨著電氣化時(shí)代的到來，我們?nèi)粘Ｉ钪械氖謩?dòng)變速器越來越少。但時(shí)至今日，對(duì)于手動(dòng)變速器存在的態(tài)度是兩極分化的。有人認(rèn)為，手動(dòng)擋是歷史局限，技術(shù)落后，遲早要被淘汰。但還有一類人認(rèn)為，駕駛的樂趣不能放棄，手動(dòng)擋還是有存在意義和價(jià)值的。

就連奔馳、寶馬這樣的一線豪華品牌，對(duì)于是否存在手動(dòng)擋也展開了激烈的爭(zhēng)論。一向強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的寶馬，計(jì)劃將手動(dòng)變速箱維持到內(nèi)燃機(jī)末期。并且還努力延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。

然而，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃從明年開始停止生產(chǎn)手動(dòng)變速器車型，直到它完全消失。

不久前，BMW M CEO弗蘭克范梅爾（Frank van Meel）在M2上市前接受外媒采訪時(shí)表示：從技術(shù)角度來看，沒有理由再堅(jiān)持手動(dòng)變速箱。然而，客戶對(duì)手動(dòng)變速器的需求并沒有減少，我們希望盡可能長(zhǎng)時(shí)間地堅(jiān)持使用手動(dòng)變速器，”他說。

他接著說，對(duì)于已經(jīng)訂購的M2，大約一半的訂單選擇了手動(dòng)變速箱。自動(dòng)駕駛時(shí)代并不意味著手動(dòng)變速器的終結(jié)，那個(gè)時(shí)代還很遙遠(yuǎn)。

另一方面，梅賽德斯-奔馳在6月份宣布，未來汽車市場(chǎng)將被電動(dòng)汽車取代。

因此，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在明年到期的新車中逐步淘汰手動(dòng)變速箱，只提供自動(dòng)變速箱。歐洲市場(chǎng)手動(dòng)擋占比較高的小型兩廂車A-Class、B-Class和CLA將從明年開始全部配備自動(dòng)擋。

長(zhǎng)期以來，關(guān)于手動(dòng)變速器的各種意見被多次提出。過去，在自動(dòng)變速器完善度不高的情況下，手動(dòng)變速器憑借其省油、重量輕、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，有著廣闊的市場(chǎng)前景。

根據(jù)汽車市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics 的數(shù)據(jù)，在歐洲銷售的5,838 輛不同品牌的汽車中，有1,870 輛標(biāo)配或可選配手動(dòng)變速箱，僅占32% 左右。

在韓國(guó)，自動(dòng)變速器占總量的90% 以上，而歐洲最大的制造商大眾汽車去年的手動(dòng)變速器約占39%。

一位業(yè)內(nèi)消息人士稱，隨著混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車等無法配備手動(dòng)變速器的電氣化動(dòng)力總成的擴(kuò)張，自動(dòng)變速器和無級(jí)變速器的擴(kuò)張將變得更快。該策略將很快傳播到其他制造商。

我認(rèn)為奔馳和寶馬的戰(zhàn)略方向都是正確的。都是根據(jù)各自品牌當(dāng)前和未來的戰(zhàn)略方向做出的重要決策。

但不可否認(rèn)的是，未來的手動(dòng)檔車型會(huì)越來越少。它存在的意義在于為需要駕駛樂趣的人提供更多的選擇，但作為普通用戶，手動(dòng)擋真的要退出歷史舞臺(tái)了。