為什么低架摩托車沒有離合器？但是，跨騎自行車不能這樣設(shè)計(jì)。這是一個(gè)騎手在后臺(tái)留言的問(wèn)題。可能看到這個(gè)問(wèn)題，有老司機(jī)會(huì)說(shuō)，底盤車沒有離合？純廢話，滑板車都有離合器，彎道車怎么可能沒有離合器。

說(shuō)下彎車沒有離合器確實(shí)是不正確的，因?yàn)橄聫澻囀怯须x合器的，而且現(xiàn)在很多下彎車還在用雙離合，所以說(shuō)下彎車沒有離合器是不正確的。

摩托車的離合器在動(dòng)力傳遞過(guò)程中主要起到緩沖器的作用。有了這個(gè)裝置的存在，我們?cè)谑褂媚ν熊嚨臅r(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的起步和平穩(wěn)的換擋。沒有這個(gè)裝置，車輛就無(wú)法順利起步，變速箱的換擋也會(huì)異常困難，所以對(duì)于現(xiàn)在的摩托車來(lái)說(shuō)，離合器是非常重要的。

但是，由于摩托車有不同的變速形式，離合器在操作方式上是可選的。例如，踏板車是無(wú)級(jí)變速的，所以它的離合器是自動(dòng)的，而彎管自行車是自動(dòng)分離的。步進(jìn)速度，因此不需要手動(dòng)操作離合器。

從這點(diǎn)來(lái)看，題主說(shuō)下骨車沒有離合也是有道理的。畢竟少了一個(gè)離合器就是操作手柄。那么問(wèn)題來(lái)了，既然彎管車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)離合變速，那為什么不能用有級(jí)變速的跨騎車呢？

其實(shí)這里的道理很簡(jiǎn)單，不需要我們?nèi)ド罹?。兩種車型的用戶群體不同，自然而然地出現(xiàn)了同款變速箱不同離合器的設(shè)計(jì)。

眾所周知，彎梁摩托車的潛在用戶是一些女性騎手和中老年摩托車愛好者。在這樣的前提下，車輛的整體設(shè)計(jì)會(huì)趨向于輕量化和簡(jiǎn)潔化，所以彎梁摩托車必須有更輕的車身，簡(jiǎn)單的操作，如果這兩點(diǎn)的設(shè)計(jì)繁瑣繁瑣，就無(wú)法滿足目標(biāo)客戶的要求。

因此，underbone bike從早期的自動(dòng)單離合到現(xiàn)在的自動(dòng)分離雙離合進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。這樣的改變會(huì)讓騎手更容易上手。

但是跨騎摩托車就完全不同了。它可能是一種更實(shí)用的踏板車，也可能是一款帶有俏皮設(shè)置的功能性摩托車。該模型的潛在用戶將不同于下骨自行車。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，復(fù)雜的操作是可以的，但他們必須有機(jī)械的樂趣。

根據(jù)汽車底盤離合器的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，顯然不具備這種性能。相反，手動(dòng)操作的傳統(tǒng)離合器或滑動(dòng)離合器將更容易滿足此類騎手積極的駕駛需求。

假設(shè)如果我們只是出于個(gè)人需要，我們完全可以把彎管車的自動(dòng)分離離合器復(fù)制到跨騎摩托車上。這個(gè)過(guò)程沒有技術(shù)問(wèn)題，無(wú)非就是應(yīng)用了一個(gè)相關(guān)的部分。因?yàn)楝F(xiàn)在的一些三輪摩托車已經(jīng)采用了這種仿照設(shè)計(jì)，所以這個(gè)要求在技術(shù)上并不難。

但是這樣做之后，我們的騎行體驗(yàn)就會(huì)變差。自動(dòng)分離式離合器雖然可以免除起步時(shí)油和離合器配合的麻煩，使車輛起步更容易，但這種離合器換擋過(guò)程中離合器的卡滯很容易影響騎乘感，而且不會(huì)表現(xiàn)出來(lái)性能優(yōu)于傳統(tǒng)離合器。

因此，在追求激進(jìn)駕駛的前提下，目前用于彎管車的自動(dòng)分離式離合器并不適用于跨騎自行車。相反，傳統(tǒng)的手動(dòng)分離離合器和更高效的滑動(dòng)離合器會(huì)為駕駛帶來(lái)更多樂趣。

總而言之，摩托車的變速箱種類繁多，但無(wú)論怎么變，都離不開離合這個(gè)必要裝置。跨騎式摩托車之所以不用彎管車的自動(dòng)分離離合器，主要是因?yàn)樗膿Q擋過(guò)程不夠平順，并不會(huì)提升車輛的性能，但起步時(shí)會(huì)容易一些，所以不同的車型會(huì)有不同的離合器和變速箱，能互換也未必是好事。