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汽車的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有哪幾種,哪種好

2023-07-14 15:04:23 作者:蔡金盛

一般來說,汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種,非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí),另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng),使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜;獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面,當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng),提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。它們形狀相似,兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起,但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式,形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化,有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式,減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷,轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化,這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單,布置緊湊,前輪定位變化小,具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以,目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。在來看看拖曳臂式懸掛系統(tǒng),拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng),像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。對(duì)于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過強(qiáng),我們?cè)诖瞬蛔鹘榻B。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小,乘坐性佳,當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車身;而其缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制,所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來解決,形成復(fù)雜的多連桿懸掛。最后再來看看多連桿懸掛系統(tǒng),多連桿懸掛系統(tǒng),又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義,5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿,分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕,減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性,同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí),5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束,提高了車輛的控制性能,減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著,易于調(diào)整,因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車,它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離,同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連,因此從使用過程來看,當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過彈性元件自身吸收沖擊力,這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車輪,使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)就是采用這種結(jié)構(gòu),這種底盤基本都用在轎車設(shè)計(jì)中,讓乘坐者感受轎車的舒適感,保證駕乘人員在長時(shí)間行駛過程中有舒適享受,不會(huì)受到輕客底盤帶來的顛跛之苦。半獨(dú)立懸實(shí)際上是非獨(dú)立懸掛的一種特殊形式,因?yàn)樗膬蓚?cè)車輪也由一根桿件直接連接,只不過這根桿件的材料并非完全剛性的,而是具有較好的扭曲特性,當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊力后,對(duì)另一側(cè)車輪的影響并不像非獨(dú)立懸掛那樣強(qiáng)烈,但卻也很難達(dá)到獨(dú)立懸掛所具有的水平。這種形式實(shí)際上也是汽車廠家出于節(jié)約成本的角度所考慮所采用的,別克GL8查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)采用的也是這種結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架多用于貨車和公共汽車的前輪和后輪,乘用車從舒適性和高速行車的穩(wěn)定性需要出發(fā),多用于后輪,而前輪一般不采用。采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉,并且轉(zhuǎn)向時(shí)鋼板彈簧的偏角很小。除縱置鋼板彈簧的非獨(dú)力懸架不需要加裝導(dǎo)向桿件外,其他采用螺旋彈簧、空氣彈簧(主要用于大客車上)的非獨(dú)立懸架都必須設(shè)置能約束車軸運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向桿。獨(dú)立懸架的左右車輪不是由一個(gè)整體車軸連在一起的,它的兩邊的車輪運(yùn)動(dòng)相互沒有聯(lián)系,這類懸架型式有如下優(yōu)點(diǎn):①汽車懸架彈簧下的重量減輕了,乘用車的舒適性得到了改善。②可以裝用很軟的彈簧,從而能提高乘車的舒適性。③能預(yù)防前輪擺振的發(fā)生。④對(duì)于FR型汽車的后輪,它可將差速器固定在車身的側(cè)面,從而使車身底版和后座椅的離地高度降低、汽車的重心也能降低。與以上優(yōu)點(diǎn)相對(duì)的是這種懸架型式存在如下的缺點(diǎn):①獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本高。②汽車保養(yǎng)、修理困難。③汽車行使時(shí)前輪定位和輪距常發(fā)生變化,因此有時(shí)輪胎磨損較大。根據(jù)獨(dú)立懸架的獨(dú)立特點(diǎn),它多采用在乘用車的前后輪和中、小型貨車的前輪上.

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