作為霸占國內(nèi)SUV銷量榜近10年的王牌車型，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩年的日子并不好過。由于長城在新能源方面布局較慢，H6并未推出混動和插電混動車型。最終在銷量上被比亞迪宋系壓倒。比亞迪已經(jīng)連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)SUV銷量桂冠。

為了彌補(bǔ)哈弗H6的下滑，長城終于在8月22日推出了搭載DHT混動和DHT插電系統(tǒng)的H6車型。其中，DHT混動版售價14.98萬元，DHT -PHEV插電版提供55km和110km兩種純電續(xù)航版本。目前預(yù)售價分別為16.88元和17.68萬元。那么，這次推出的混動版和插電版比H6的普通燃油版貴了多少呢？比亞迪宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），目前同級銷量第一，誰的性價比更高？下面小編就給大家來個哈弗H6混動版和插電版的配置和性價比對比分析吧！

首先，讓我們簡單介紹一下混合動力H6的設(shè)計和動力細(xì)節(jié)。設(shè)計方面，哈弗H6混動版與普通燃油版相比幾乎沒有變化，整體造型比較沉穩(wěn)大氣。前臉采用大口網(wǎng)狀設(shè)計，尾部采用精致的貫穿式尾燈。作為一款家用SUV，哈弗H6的外觀極具包容性。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，混動版H6與普通版沒有區(qū)別。整體造型簡約時尚，中控臺層次豐富。中間是中控大屏，駕駛員前方是全液晶儀表，副駕駛區(qū)出風(fēng)口是時尚的貫穿式設(shè)計。同時，哈弗H6還采用了電子旋鈕換擋，看起來很有科技感和高級感。

動力方面，哈弗H6 DHT混動版搭載了由1.5T發(fā)動機(jī)、2速DHT變速箱、驅(qū)動電機(jī)和三元鋰電池組組成的DHT混動系統(tǒng)。參數(shù)方面，發(fā)動機(jī)154馬力233Nm，驅(qū)動電機(jī)177馬力300Nm，全系綜合功率243馬力，綜合扭矩530Nm，NEDC綜合油耗僅4.9 升/100 公里。目前哈弗H6混動版僅提供前驅(qū)，暫無四驅(qū)版本。

原理上，哈弗H6的DHT與比亞迪的DM-i、本田的i-MMD類似。所有這些都完全依靠電力運行。再快一點，發(fā)動機(jī)就開始發(fā)電，電力被送到驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)車速超過40km/h，勻速巡航時，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。急加速時，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同工作，實現(xiàn)最大功率輸出。不過哈弗H6的DHT結(jié)構(gòu)采用了2擋設(shè)計，而不是DM-i和i-MMD的單擋設(shè)計。這樣做的好處是，當(dāng)車輛在低速行駛時，發(fā)動機(jī)也可以通過齒數(shù)較大的一檔直接驅(qū)動車輪，從而獲得更好的低速加速能力。高速巡航時，發(fā)動機(jī)會掛在傳動比較小的2檔，以降低巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗。正因如此，哈弗H6的DHT結(jié)構(gòu)可以在車速僅為40km/h時調(diào)動發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪或輔助加速，而比亞迪的DM-i系統(tǒng)和本田的i-MMD系統(tǒng)則需要70km/h左右，發(fā)動機(jī)可以驅(qū)動車輪。

實際表現(xiàn)方面，哈弗H6混動版0-100km/h加速7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；但純?nèi)加桶?.5T在9秒左右就突破了100小時，NEDC油耗為6.6L/100km； 2.0T純?nèi)加桶姘俟锛s需8.4秒，NEDC百公里油耗7.3L。可以看出混動版不僅加速更快，油耗也降低不少，兼顧性能和油耗。

簡單來說，14.98萬元的哈弗H6混動版和13.69萬元的2.0T前驅(qū)Max版非常相似，相差1.29萬元?；A(chǔ)配置方面，哈弗H6 DHT混動版還是很豐富的，L2級駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、全景天窗、全景影像、前置手機(jī)無線充電、主駕電動調(diào)節(jié)、10.25寸全液晶儀表、12.3寸車載聯(lián)網(wǎng)大屏、Carplay手機(jī)互聯(lián)、前排座椅加熱、LED大燈、自動空調(diào)等全系標(biāo)配，并且

對比13.69萬元的2.0T兩驅(qū)Max版，可以看出兩者的配置只是略有不同。其中混動版動力油耗更好，2.0T版輪胎更大，非全尺寸備胎，換擋。槳和平視顯示器平視顯示器?？紤]到兩者僅相差13000元，混動版無疑更具性價比。畢竟動力和油耗的雙重優(yōu)勢太明顯了。如果對比價格更親民的1.5T燃油版，哈弗H6混動版整體配置接近1.5T兩驅(qū)Max版12.89萬元，相當(dāng)于比1.5T兩驅(qū)版貴了2.09萬元?；旌习姹?。其實相比混動版在動力和油耗上的提升，2萬元的差價還是可以接受的。所以，除非你的預(yù)算卡在12萬或者1.5T低配車型3萬的價位，實在加不上錢，否則還是建議你買混動版。

分析完混動版和普通版的區(qū)別，我們再來看看插電混動版。首先在外觀設(shè)計上，外掛版采用了全新的前臉設(shè)計。中間的網(wǎng)眼較大，直接向兩側(cè)展開。內(nèi)飾采用大面積點陣式鍍鉻裝飾，看起來很有個性，即使是保守的用戶也能感受到。也許有點夸張。

動力方面，插電版基于混動1.5T DHT，增加電池容量（具體容量官方未公布），可實現(xiàn)55km或110km純電續(xù)航。驅(qū)動形式上，插電版依然是前輪驅(qū)動，但得益于電池容量的提升，插電版H6的驅(qū)動電機(jī)也支持更高的峰值功率輸出。全系綜合功率由混動版的243馬力提升至326馬力，而扭矩保持不變?yōu)?30Nm。如果單從參數(shù)上看，插電版的哈弗H6已經(jīng)達(dá)到了目前主流3.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。雖然插電版H6的具體加速性能還沒有官宣，但考慮到車輛本身的動力參數(shù)以及WEY拿鐵DHT-PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)版5.2秒的百速表現(xiàn)與插電版H6尺寸重量相近，我們推測前輪驅(qū)動的哈弗H6插電版0-100km/h加速應(yīng)該在6秒以上的水平

價格方面，H6插電版售價16.88萬元，H6混動版14.98萬元。兩者相差1.9萬元。在配置方面，H6插電式版本與H6混合動力版本幾乎相同。不過需要注意的是，插電式混動版H6因為支持外接充電，可以算是新能源車，純電續(xù)航達(dá)到55km。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，只要車輛的純電續(xù)航能力不低于43km，插電混動版H6就可以在除北京以外的幾乎所有城市享受免指標(biāo)的政策，這就是19000元差價的核心競爭力。簡單來說，哈弗H6混動版就是在2.0T純?nèi)加桶娴幕A(chǔ)上增加1.3萬元，以獲得更好的動力和更低的油耗。哈弗H6插電版是混動版加1.9萬元獲得新能源身份證，純電行駛55km的體驗。

既然哈弗混動版是為了與比亞迪宋系列競爭而誕生的，我們自然要對比插電版與宋加DM-I，這里以售價為基準(zhǔn)，選擇16.88萬的哈弗DHT-55km插電版與16.58萬的比亞迪宋加DM-i 110KM旗艦車型進(jìn)行對比，看看在價格接近的情況下誰的性價比更高。

從配置對比來看，哈弗H6插電版接近比亞迪宋加DM-i的價格，兩者配置互有勝負(fù)。其中，哈弗H6的優(yōu)勢在于DHT系統(tǒng)更強(qiáng)的動力，以及2擋變速器低速加速和高速巡航油耗的平衡。同時，哈弗H6還擁有完整的L2駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)。其他配置方面，哈弗H6還有全液晶儀表、Carplay、前排座椅加熱、前排手機(jī)無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動雨刷等更多配置。

宋加DM-i雖然動力稍弱，但得益于自產(chǎn)電池的成本控制優(yōu)勢，在價格接近的情況下可以買到110km的純電動續(xù)航，而且還具備比亞迪新能源車標(biāo)志性的外放功能。露營時可支持3,300 W功率交流輸出，帶個電磁爐和電加熱都沒問題。宋加DM-i的其他配置還有遙控泊車、可旋轉(zhuǎn)屏幕、隱私玻璃、前隔音玻璃等配置。

所以哈弗混動版和宋加DM-i其實在價格接近的情況下定位是不一樣的。如果你追求動力，日常生活中很少充電和使用，依賴主動安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，那么哈弗H6插電版無疑是更好的選擇。如果你擁有一個私人充電樁，希望自己的日常通勤能像純電動車一樣充電，又喜歡戶外露營，那么續(xù)航時間更長、支持外放的宋加DM-i顯然更適合。

當(dāng)然，如果你只是想花盡可能少的錢買一輛高效的插電式SUV，那么宋加DM-i其實提供的是一款入門級車型，續(xù)航15.28萬，續(xù)航51km。該版本與16.58萬的宋加DM-i 110km旗艦機(jī)型配置基本一致，價格卻便宜了1.3萬元。同時比哈弗H6插電版便宜1.6萬元，入門門檻明顯更低。

綜合來看，可以看出哈弗H6混動版和插電版的定價是一個合理的水平。相比于自家的純?nèi)加桶?，H6在性能和油耗上都有全面的提升，漲價也不為過。相比同級別的銷售標(biāo)桿宋加DM-i，哈弗插電版在性價比上也毫不遜色。

可見長城為了挽救市場銷量，表現(xiàn)出了足夠的誠意。但是對于長城來說，他們現(xiàn)階段最大的問題是如何讓消費者對長城的混動系統(tǒng)有一個清晰的認(rèn)知和認(rèn)可。畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年，現(xiàn)在保有量極高，而很多普通人在購車時有很強(qiáng)的“從眾心理”。作為后來者的哈弗H6 DHT，要想挑戰(zhàn)現(xiàn)在的霸主，恐怕還得大力宣傳長城DHT系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓更多的人知道和了解長城的混動系統(tǒng)。看了我們的對比分析，你會放棄宋加DM-i而選擇哈弗H6插電版嗎？