從載重僅4噸的CA10，到如今集世界卡車先進技術(shù)于一體，打造出品質(zhì)性能卓越的高端重卡平臺解放J6。解放，中國卡車第一品牌，走過了近51年的發(fā)展歷程。

在解放之后的六代產(chǎn)品研發(fā)過程中，解放的研發(fā)實力逐漸發(fā)展成為具有強大自主研發(fā)實力的世界一流載貨汽車，完全可以自主研發(fā)，而不是一開始就依賴蘇聯(lián)的援助。

解放第一代：結(jié)束了中國不能造車的歷史

1956年7月13日，第一輛解放汽車CA10型4噸載重汽車下線，標志著中國汽車工業(yè)邁出了堅實的第一步，結(jié)束了中國造不出汽車的歷史。

當時由于是計劃經(jīng)濟時代，生產(chǎn)不以市場為導向，總是按照國家計劃進行，企業(yè)不能自己決定生產(chǎn)什么車型。因此，從CA10系列到CA15系列，“老解放”一共生產(chǎn)了30年，一共生產(chǎn)了1281502輛。

引領(lǐng)中國汽車進入新的發(fā)展階段。

1986年7月15日，具有80年代國際水平的第二代解放汽車CA141開始垂直生產(chǎn)。至此，一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，不僅結(jié)束了中國汽車工業(yè)“30年一貫制”，也將中國汽車工業(yè)帶入了一個新的發(fā)展階段。

解放OY3波段系列：實現(xiàn)柴油車產(chǎn)品重大調(diào)整

1995年5月，具有劃時代意義的第三代OY3帶解放五平柴CA150PL2卡車全面上市，標志著一汽40年只生產(chǎn)長尾卡車的歷史畫上句號，開創(chuàng)了一汽商用車長尾卡車和長尾卡車的新格局。平板卡車。實現(xiàn)解放貨車柴油化。

與前兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點是平切和柴油，這也是解放根據(jù)國外發(fā)展趨勢對產(chǎn)品做出的最重大調(diào)整。

解放J4系列：已形成中重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。

90年代后期，一汽推出解放重卡九平CA1170P2K1L2和十六平CA1260P2K1T1L2卡車系列。

解放九平柴油機產(chǎn)品采用日本三菱引進的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品從5噸升級到9噸。一汽的產(chǎn)品進入了準重卡的行列，使解放逐步從單一的中國卡車企業(yè)向重卡發(fā)展。隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。

解放J5系列：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整。

2004年7月15日，第五代“解放”“奧威重卡”下線。 “奧威”的問世，讓一汽解放高起點進軍重卡市場。

繼解放奧威上市后，解放J5平臺的自主產(chǎn)品解放威威、大威、威駿系列卡車相繼上市。解放中重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，形成了低端、中端、高端三大卡車產(chǎn)品平臺。解放J5系列產(chǎn)品已成為解放和拓展市場的主力軍，引領(lǐng)中國商用車新潮流。

解放J6系列：打造國際標準高端重卡

2001年5月起，全新?lián)Q代卡車J6系列的產(chǎn)品開發(fā)正式啟動。

從未來商用車市場的競爭需求出發(fā)，解放J6卡車主要定位于國內(nèi)高端市場，面向當代歐洲先進卡車技術(shù)水平，抵御未來進口車的沖擊，逐步實現(xiàn)出口歐洲市場的戰(zhàn)略構(gòu)想；同時，考慮到國內(nèi)低端市場的需求，2010年后將逐步替代現(xiàn)有車型，最終成為以一汽為首的新一代重卡的主導產(chǎn)品。