近期車市最引人注目的無疑是雷克薩斯的官方漲價(jià)。盡管雷克薩斯中國官方給出了xml漲價(jià)的原因并致歉，但還是引起了消費(fèi)者的普遍嘲諷。另外，交了定金的準(zhǔn)車主在漲價(jià)之后還要補(bǔ)差價(jià)，這顯然是不能接受的。

所以也難怪有人說：會(huì)不顧整車漲價(jià)而漲價(jià)，公然漲價(jià)。想挑戰(zhàn)中國消費(fèi)者的底線嗎？

不過，該事件在受到消費(fèi)者和網(wǎng)友的廣泛抨擊后，近日迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。 9月18日，部分雷克薩斯經(jīng)銷商宣布，對(duì)于預(yù)購客戶，原合同價(jià)不再漲價(jià)。其中，江蘇中嘉雷克薩斯4S店發(fā)布聲明稱，對(duì)于部分車型，建議零售價(jià)前簽訂購車合同的客戶按原合同約定的價(jià)格履行合同，4S店將承擔(dān)官方漲價(jià)后的差額。

不過，雷克薩斯中國并沒有回應(yīng)消費(fèi)者的需求，而是終端率先做出了相應(yīng)的表率，顯然終端能感受到真正的壓力。

要知道，按照目前雷克薩斯的月銷量，以6萬臺(tái)計(jì)算，雷克薩斯的提車周期一般在半年左右，因此此次漲價(jià)將影響近10萬意向車主。一旦事件導(dǎo)致大規(guī)模退車，不僅會(huì)嚴(yán)重影響雷克薩斯的品牌聲譽(yù)，也會(huì)嚴(yán)重影響其近期的銷量。

要知道，剛剛過去的8月份，雷克薩斯出現(xiàn)了今年以來罕見的同比下滑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯8月銷量為16921輛，同比下降4.3%。

事實(shí)上，雷克薩斯升級(jí)了多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，帶來了更好的性能，從而推動(dòng)了銷量

價(jià)格是可以理解的。不過，在目前的市場環(huán)境下，大部分車企都實(shí)施了車型升級(jí)。一般來說，他們不會(huì)加價(jià)，甚至?xí)旱蛢r(jià)格，爭取更多的市場。雷克薩斯增加了明顯的價(jià)格上漲

不符合國內(nèi)市場的常識(shí)。

此外，不少消費(fèi)者在上半年訂車后，等到要提車時(shí)才得到4S店的通知，這明顯違反了市場上的契約精神。要知道，雷克薩斯的很多車型在中國都漲價(jià)了。比如雷克薩斯ES，原廠車型指導(dǎo)價(jià)27，9萬起，終端經(jīng)銷商普遍會(huì)加價(jià)2萬-3萬元進(jìn)行裝修。又一次漲價(jià)后，其起步價(jià)甚至高于全新寶馬3系，顯然進(jìn)一步增加了消費(fèi)者的反感。

雖然現(xiàn)在部分雷克薩斯經(jīng)銷商采取了不漲價(jià)的策略，試圖消除此前漲價(jià)帶來的不利影響，但顯然，此次事件讓不少消費(fèi)者寒心。過分縱容經(jīng)銷商漲價(jià)，勢必會(huì)影響普通消費(fèi)者的利益。但在經(jīng)歷了這陣痛之后，相信雷克薩斯經(jīng)銷商將迎來又一次狂歡。

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