日本車尤其喜歡CVT無級變速器。我國的奇瑞也具備自主研發(fā)生產(chǎn)CVT并大量出口到美國、日本和南美的能力。德系巨頭奧迪曾經(jīng)量產(chǎn)CVT無級變速器。現(xiàn)在德國和中國的車都喜歡雙離合，尤其是干式雙離合，結(jié)構(gòu)簡單，不耐用，已經(jīng)升級為濕式雙離合。 ZF AT壁壘，自主品牌也能擁有無人能及的自動擋！

那么，同樣是日系車，九代半雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L+CVT版搭載CVT無級變速器，對比7.5代豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L+6AT車型搭載愛信6AT自動變速器，這兩款車的車齡、價格、尺寸、整備質(zhì)量、發(fā)動機排量和馬力表現(xiàn)都高度相似，那么在各自行駛了20萬公里后，它們所配備的變速箱表現(xiàn)如何呢？

當(dāng)年，2013年換代的第九代雅閣，就因為取消了本田知名的原裝平衡軸5AT變速箱而飽受質(zhì)疑。而后，2015年推出的第九代半雅閣，則完全采用了本田自主研發(fā)的鋼鏈CVT。再次引起市場的高度關(guān)注和質(zhì)疑。本田不乏粉絲。 2015年，某本田粉買了一臺次低端的9代半雅閣2.0L+CVT版試駕。與日產(chǎn)CVT不同的是，車主透露，該車自2016年初入手以來，近6年累計行駛了19.7萬公里，接近20萬公里大關(guān)。一般來說，踩油門是很隨意的。這臺CVT變速箱可以走山路、爬大坡，同時可以高速、激烈地行駛，從不刻意開慢車。

行駛20萬公里，這款本田獨有的CVT自主研發(fā)鋼帶。擁有極高的核心技術(shù)和整體調(diào)校機芯。 CVT 可承載的最大扭矩為380 Nm。它還可以實現(xiàn)出色的發(fā)動機性能和油門響應(yīng)，并具有出色的耐用性。最大的特點就是可以激烈駕駛，2000轉(zhuǎn)一踩油門就能達到峰值扭矩，有點類似寶馬2.0T的感覺，只是沒有渦輪還有沒有那么強烈的反推感。

20萬公里后，這臺九代半雅閣CVT只換了一次變速箱油。前后油封松動，輕微漏油。說空話。

大名鼎鼎的愛信6AT自動變速箱，這也是凱美瑞首次使用愛信6AT，成為2016年前后七代半凱美瑞瘋狂漲價的重要原因。2015年年中，車主眼前這臺2.0L+6AT的中配版凱美瑞，至今已經(jīng)行駛了20.4萬公里。當(dāng)時市場上充斥著4AT和5AT車型，濕式雙離合還沒有誕生。這在行業(yè)內(nèi)也是首次。

愛信的6AT本來就是進口的，在當(dāng)時算是最先進的變速箱了。現(xiàn)在用到今天，6年多的時間里已經(jīng)行駛了20萬多公里。它被認為古老而強大。老凱美瑞的底盤已經(jīng)漸漸松動了。 2.0L自然吸氣發(fā)動機積碳也比較嚴重。百公里綜合油耗從百公里8.6升左右上升到如今的百公里11-13升，相當(dāng)高！三大件老化嚴重，但這臺愛信6AT自動變速箱真的是極其耐用，故障率幾乎為零。

期間換過兩次變速箱油，其余沒有做任何保養(yǎng)。這臺中年油膩男最愛的老凱美瑞，就是愛信6AT二代自動變速箱。車主承認變速箱也老化磨損。檔位變慢，加速和降檔時偶爾會有輕微的頓挫和異響。燃油經(jīng)濟性不如配備雙離合的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也不如其他配備CVT無級變速器的日系車。故障和中大型問題，出色的耐用性，絕對不是空轉(zhuǎn)，這是愛信在全球最著名和使用最廣泛的變速箱，新產(chǎn)品具有如此高的可靠性是罕見的。