長期以來，自主品牌往往以強調(diào)性價比、減少維度錯位來競爭，給消費者的印象是國產(chǎn)車型在性價比方面優(yōu)于同級別的合資競爭對手，但只有一汽-紅旗在品牌形象上具有豪華屬性。

自品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，一汽紅旗這幾年的成長可以說是有目共睹。一是在2020年車市整體表現(xiàn)不佳的市場環(huán)境下，銷量數(shù)據(jù)逆襲。至此，作為自主品牌豪華標(biāo)桿的一汽紅旗品牌已經(jīng)證明了其品牌競爭力。

反饋到具體的整車銷量，3月份該品牌的銷量占比，主力依然是紅旗H5和HS5。

去年，一汽紅旗H5和HS5也分別以64687輛和98365輛的年度累計銷量數(shù)據(jù)支撐了品牌的銷售門面。主打豪華定位的一汽紅旗H9也保持著月銷千輛的水平，在中大型車中名列前茅。

另一方面，同樣定位于豪華中大型SUV的品牌一汽紅旗HS7，在細分領(lǐng)域的競爭中顯得“低調(diào)”。剛剛過去的2020年，累計銷量未超過1萬輛。今年3月，僅交出1324份銷售數(shù)字。在同級競爭中，不及大眾途安、福特探索者、別克昂科威等合資產(chǎn)品。

一汽紅旗HS7無論是在產(chǎn)品層面還是在配置性能上，都是一款中大型SUV。其次，27.58萬-45.98萬的指導(dǎo)價與市場同級別主流競品相差不遠。但為何銷售業(yè)績不盡如人意？這似乎有點令人費解。

設(shè)計方面，紅旗HS7用高端精致的用料詮釋了奢華的駕乘氛圍。座椅采用真皮/Alcantara混合材質(zhì)，中控輔以高檔木紋裝飾板，車門座椅采用精致的菱形縫線處理。其奢華屬性在不輸同價位競品的情況下得到體現(xiàn)。

紅旗HS7設(shè)計理念的呈現(xiàn)可謂是成熟內(nèi)斂。與近幾年的其他奢侈品牌相比，他們在延續(xù)奢華設(shè)計感的同時，也開始嘗試大膽前衛(wèi)的設(shè)計美學(xué)，以滿足當(dāng)下個性化潮流的審美需求。因此，在買買買上，紅旗HS7對豪華設(shè)計的追求是保守的。

論空間大小，它確實是同級別中最暢銷的探索者，但畢竟車輛定位也來到了中大型SUV，所以在買買買看來，紅旗HS7的表現(xiàn)在空間上也不錯。

然而，消費者對空氣的需求不僅僅是追求“大”。為了滿足消費者的多乘需求，福特探索者在中大型SUV領(lǐng)域推出了6座和7座版本供選擇。另一方面，紅旗HS7系統(tǒng)的五個座椅之間的空間布局，在多用途選擇方面相對有限。

從27.58萬的綜合起售價來看，紅旗HS7的配置表現(xiàn)并不低。除了以上標(biāo)準(zhǔn)配置，頂配車型還有空氣懸架、64色氛圍燈、BOSE音響等豪華車型。

或許是消費者對國產(chǎn)車型的要求太高了。在品牌溢價不如合資品牌的時代，難免有人會認為自主品牌往往是“品牌不足、配置不合適”的體現(xiàn)。如此高的配置對于國產(chǎn)車來說并不新鮮。

紅旗HS7提供兩套動力總成，分別為2.0T輕混+7DCT和3.0T+8AT。其中，2.0T輕混動力組合采用后驅(qū)布局，3.0T動力版標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

其中，2.0T發(fā)動機最大輸出功率為252馬力，搭載48V輕混系統(tǒng)。工信部公布的百公里油耗為8.4升。這樣的一套動力一直成為日常行車所需的舒適性和燃油經(jīng)濟性。 3.0T動力版搭載V6機械增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)8AT+全時四驅(qū)的匹配也賦予了紅旗HS7一定的豪華越野屬性。

與紅旗HS7同價位競爭，面對的是大眾途勝、福特探索者等合資產(chǎn)品。雖然紅旗HS7在外觀設(shè)計和定位上更加豪華，但不可否認的是，7座途安和6/7座探索者的布局更能滿足中大型SUV的主流消費需求。

定價方面，途安在終端市場有數(shù)萬的利潤，將價格門檻降低至25萬左右。探索者專注于30萬-40萬的市場，提供多達十款車型。

反觀紅旗HS7，憑借著自主品牌的豪華定位，其在終端市場的表現(xiàn)至今沒有大打折扣。

其次，頂配車型的售價已經(jīng)超過了45萬，也就是說落地價加上必要的費用應(yīng)該在50萬左右。與此相比，紅旗HS7在終端定價和配置選擇上的競爭優(yōu)勢似乎并不明顯。

從動力水平和配置表現(xiàn)來看，紅旗HS7擁有足以匹敵同級主流的實力。但在消費者眼中，選擇中大型SUV更多的是出于多用途車的需求。紅旗HS7的五座布局，中規(guī)中矩的內(nèi)飾設(shè)計，讓紅旗HS7看起來更像是一款商務(wù)SUV。

如果未來能夠迎合主流消費市場，推出7座車型或許是提升市場競爭力的途徑之一。