近日，長城汽車正式發(fā)布了2018年業(yè)績報告。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年12月31日，長城汽車營業(yè)總收入已達992元。元。

2018年，長城汽車銷量105.3萬輛，同比微降1.6%，但利潤依然增長。這是28年來中國車市首次出現(xiàn)負增長，相信長城汽車會有不錯的表現(xiàn)

盈利能力會讓很多同行眼紅。

此外，從單車利潤來看，長城汽車銷售一輛單車的凈利潤在5000元左右。雖然自行車利潤可以變現(xiàn)

距離近萬元的成績還有很大的差距，不過這個成績還是比較不錯的。

長城汽車之所以能夠在盈利能力方面表現(xiàn)出色，與其多品牌集中度無關。作為長城汽車的主力銷售陣營，哈弗品牌在2018年實現(xiàn)銷量76.61萬輛，成為國內最快突破500萬輛的SUV品牌。哈弗H6雖然在去年經(jīng)歷了一定程度的下滑，但通過快速更新?lián)Q代，依然保持著強大的競爭力。值得注意的是，2018年新上市的哈弗F產(chǎn)品開始在市場上開花結果，其中F7.迅速實現(xiàn)銷量過萬，成為哈弗品牌的又一增長極。

除了哈佛品牌的熱銷外，高端品牌WEY的整體盈利能力也有較大提升。 2018年銷量達到13.95萬輛，成為國內首個突破20萬輛大關的豪華轎車SUV品牌。 WEY品牌累計銷量已突破22萬輛。在合資品牌不斷發(fā)力中國品牌固有的低端市場之際，WEY品牌在高端市場贏得消費者認可顯得尤為重要。

此外，長城汽車在皮卡市場繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢。 2018年，長城皮卡銷量13.8萬輛，市場占有率30.8%，連續(xù)21年蟬聯(lián)國內銷量冠軍。眾所周知，皮卡一直是長城汽車的利潤牛。如今，隨著長城皮卡全新升級戰(zhàn)略的發(fā)布，將在保持卓越競爭力的同時，繼續(xù)為長城汽車提供可觀的利潤。

此外，在新能源市場，長城汽車一直是短板，但歐拉品牌于去年8月正式成立。基于首款電動車專屬平臺ME的歐拉平臺iQ、歐拉R1相繼上市，迅速獲得熱捧。消費者認可。歐拉品牌的成功上市，不僅緩解了長城汽車加油站的壓力，也在日益火熱的新能源市場搶占了市場先機。

此外，除了帶來不錯的利潤，長城汽車在成本控制上也一直保持著自己獨特的優(yōu)勢。當然，成本控制并不意味著對產(chǎn)品質量要求的下降。相反，長城汽車每年的研發(fā)投入仍處于中國品牌前列。長城汽車在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國均設有海外研發(fā)中心。據(jù)介紹，未來長城汽車將投資300億元打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術、智能互聯(lián)、自動駕駛等領域形成領先優(yōu)勢。

長城汽車出眾的實力也吸引了寶馬的橄欖枝。去年7月，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司簽署合資合作協(xié)議，雙方持有光束汽車有限公司50%的股份。除寶馬外，雙方還將共同開發(fā)全新的新一代純電動車平臺MINI，除了電動車，還將生產(chǎn)自主品牌的電動車。

寫在最后

去年車市遇冷時，不少車企已經(jīng)呈現(xiàn)出保量不保價的現(xiàn)象。長城汽車發(fā)力打造高端市場，穩(wěn)住SUV、皮卡等強勢產(chǎn)品，補足新能源短板，再次展現(xiàn)不俗表現(xiàn)?？沙掷m(xù)性。 2019年，長城汽車設定的銷量目標為120萬輛，同比增長14.28%。看似激進的銷售目標，也顯示出長城汽車強大的底氣和實力。長城汽車未來更值得關注。

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