寫在前面： 如果你是對國內(nèi)汽車行業(yè)有一定了解的非初級用戶，那么你一定對江淮這個名字并不陌生，但對于大多數(shù)國人來說，江淮這個名字還是顯得有些陌生。在商用車領(lǐng)域默默耕耘了幾十年，江淮終于在近幾年決定挺身而出，真正進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域?；蛟S銷量不溫不火、平庸是江淮汽車目前無法抹去的關(guān)鍵詞，但江淮汽車品牌的發(fā)展真的像我們所看到的那樣平庸甚至平庸嗎？它有著怎樣艱辛坎坷的發(fā)展歷程？

成功轉(zhuǎn)型江淮乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段

2007——2014

時間跳轉(zhuǎn)到2007年，與現(xiàn)代徹底決裂的江淮汽車公司開始全面進(jìn)軍乘用車市場。 2007年3月18日，江淮汽車公司自主創(chuàng)新的新型商用車瑞風(fēng)祥和正式上市，新車瑞鷹也隨之上市。江淮官方稱其為SRV，意為運動休閑。車。年初推出的2.4L江淮瑞鷹售價13.98萬元，2.4L瑞風(fēng)香河售價16.98萬元。同年6月，搭載2.0L發(fā)動機的江淮銳鷹車型相繼上市，售價11.98萬元。

外觀方面，同樣基于現(xiàn)代H-1打造的瑞風(fēng)祥和與瑞風(fēng)系車型基本保持一致，只是在保險杠的造型上略有變化。此外，瑞風(fēng)祥和還大方地把江淮乘用車分公司的星形標(biāo)志去掉，不再懸掛藍(lán)色的江淮標(biāo)志。早期生產(chǎn)的瑞風(fēng)祥和只有一款車型搭載了2.4L發(fā)動機，最大功率為136馬力。后來又增加了搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力的增強版。這款搭載2.0T發(fā)動機的新車型售價也在上漲，達(dá)到15.48萬元至17.48萬元。

此外，值得一提的是，這款名為瑞鷹的SUV，其實與自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代勝達(dá)有著千絲萬縷的聯(lián)系。說到這里，很多朋友可能會有疑惑。為什么江淮的SUV和華泰生產(chǎn)的現(xiàn)代勝達(dá)有關(guān)系？事實上，韓國現(xiàn)代集團(tuán)在決定將圣達(dá)菲車型投入華泰生產(chǎn)之前，就已經(jīng)與江淮汽車公司進(jìn)行了較為深入的技術(shù)合作。江淮汽車甚至小批量生產(chǎn)圣達(dá)菲車型。關(guān)系破裂，現(xiàn)代轉(zhuǎn)而與華泰合作。

雖然合作關(guān)系破裂，但江淮在技術(shù)合作期間明顯吸取了現(xiàn)代勝達(dá)的營養(yǎng)，這一點從江淮銳影和勝達(dá)極其相似的車身外觀就不難看出。整車的很多細(xì)節(jié)，包括車身線條、翼子板、側(cè)裙等，都與現(xiàn)代圣達(dá)菲如出一轍。不過，瑞影也有獨立創(chuàng)新的一面。多輻式垂直鍍鉻進(jìn)氣格柵和類似豐田普拉多的不規(guī)則大燈突出了這款車的野性，有些怪異。

動力方面，除了售價12.98萬元的2.4L四驅(qū)車型外，江淮瑞影后期還提供了前驅(qū)形式的搭載2.0L發(fā)動機的入門版，以及價格進(jìn)一步下跌。達(dá)到10.98萬元。另外值得一提的是，江淮旗下的瑞風(fēng)祥和、瑞影搭載了江淮自主研發(fā)的4GA系列發(fā)動機。

其實，從江淮的這一系列大動作中，我們不難看出，在與現(xiàn)代分道揚鑣之后，江淮在向乘用車轉(zhuǎn)型方面更加努力和積極。 2007年1月，江淮轎車項目獲得國家發(fā)改委批復(fù)，這意味著江淮汽車首款轎車即將進(jìn)入國內(nèi)市場。事實上，早在轎車項目申報之前，江淮汽車就已經(jīng)成立了江淮轎車營銷分公司，負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)，并在2004年建成的3500畝轎車基地試制了幾款轎車。項目獲批，可以銷售模型立即進(jìn)入批量生產(chǎn)。

在先后推出瑞影和繽越之后，江淮逐漸摸清了乘用車市場的出路。在先后出擊SUV和中型車市場后，江淮集團(tuán)又將目光投向了國內(nèi)小型車市場。在2008年的北京車展上，一款定位為小型車的江淮小型車引起了人們的關(guān)注。該車型分為兩廂版和三廂版。當(dāng)時他們的代號是A137和A138。同年9月的成都車展上，江淮汽車正式發(fā)布了兩廂和三廂緊湊型轎車。此時，它們已經(jīng)分別命名為同悅和同悅RS。

江淮汽車稱，同悅系列是江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納設(shè)計公司合作的產(chǎn)物。同悅在沿襲賓尼法利納的設(shè)計風(fēng)格的同時，吸收了很多中國元素。實際效果看起來確實不錯。整車線條圓潤流暢，連接部位十分協(xié)調(diào)。柳葉造型的前大燈，扁平的倒梯形進(jìn)氣格柵，讓整車顯得動感活潑，在車展上著實吸睛。在眾多年輕消費者眼中。

與很多國產(chǎn)自主品牌不同，江淮品牌的新車從發(fā)布到上市的時間往往很短，上市階段的動作也很快。繼同悅系列車型發(fā)布僅兩個月后，江淮汽車于2008年11月17日正式將這兩款車型推向市場，首批發(fā)布的同悅和同悅RS車型分別為1.3L和1.5L。六款車型排量從4.98萬元到6.68萬元不等。它的出現(xiàn)不僅豐富了江淮汽車的產(chǎn)品線，其超低的售價也為剛開始工作、想馬上成為有車一族的年輕朋友提供了更多的選擇。

平行發(fā)展，商用車/乘用車創(chuàng)新

與現(xiàn)代分道揚鑣后的幾年里，江淮汽車集團(tuán)在小型車、中型車和SUV市場均有所建樹，但在國內(nèi)銷量最大、競爭最激烈的緊湊型車市場仍是一片空白。中國。在乘用車領(lǐng)域逐漸走上正軌的江淮顯然不會放棄緊湊型車市場這塊大蛋糕。在2009上海車展上，江淮汽車為大家?guī)砹艘豢疃ㄎ挥诰o湊型市場的全新車型。它的名字是江淮和諧。

短短幾年時間，江淮汽車形成了由瑞鷹、繽越、同悅、和悅組成的乘用車產(chǎn)品線，真正開始進(jìn)軍國內(nèi)乘用車市場。不過，想要在國內(nèi)乘用車市場站穩(wěn)腳跟并不容易。有涉足過乘用車領(lǐng)域，因此無論是知名度還是市場經(jīng)驗都必須從零開始積累，2009年江淮全年銷量12萬臺，一年后銷量增漲61.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20萬臺，位于當(dāng)年自主品牌銷量第7位，對于在乘用車市場起點較低，需要比其他企業(yè)付出更多努力的江淮來說，這個成績的確可喜，2010年12月7日，江淮迎來了建廠以來第200萬臺整車下線。

幾年時間內(nèi)，江淮已經(jīng)形成了由瑞鷹、賓悅、同悅、和悅的乘用車產(chǎn)品線，真真正正開始進(jìn)軍國內(nèi)乘用車市場。然而想要在國內(nèi)乘用車市場站穩(wěn)腳跟卻并不是件容易事兒，江淮由于此前幾乎沒有涉足過乘用車領(lǐng)域，因此無論是知名度還是市場經(jīng)驗都必須從零開始積累，2009年江淮全年銷量12萬臺，一年后銷量增漲61.1%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20萬臺，位于當(dāng)年自主品牌銷量第7位，對于在乘用車市場起點較低，需要比其他企業(yè)付出更多努力的江淮來說，這個成績的確可喜，2010年12月7日，江淮迎來了建廠以來第200萬臺整車下線。

成功轉(zhuǎn)型 江淮乘用車快速發(fā)展

順利建立海外銷售渠道后，江淮開始對自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，首先便是對此前乘用車戰(zhàn)略進(jìn)行深化與升級。2012年廣州車展開幕前夕，江淮乘用車正式發(fā)布瑞風(fēng)+和悅雙品牌運營戰(zhàn)略，根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，未來江淮乘用車產(chǎn)品將按目標(biāo)客戶屬性差異分別歸入瑞風(fēng)與和悅兩大品牌中，并統(tǒng)一采用品牌+字母+數(shù)字的命名方式。

瑞風(fēng)S5便是江淮雙品牌戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品，早在2012年4月的北京車展上這款江淮主推的城市型SUV便已經(jīng)嶄露頭角，當(dāng)時這款車還叫做江淮SII。當(dāng)時這臺車給人們留下的最深刻印象便是那個漂亮、甚至有點兒驚艷的外觀，犀利的不規(guī)則大燈，略顯夸張的大嘴設(shè)計讓人過目不忘。然而如果您觀察仔細(xì)的話，在這臺車身上似乎還能看到韓系某SUV的影子...

同年11月廣州車展上，這臺來自江淮的首款城市型SUV再度亮相，只不過此時它的名字已經(jīng)變成了瑞風(fēng)S5。2013年3月19日，瑞風(fēng)S5正式上市，前期上市車型共有1.8T和2.0L兩個排量的5款車型，售價區(qū)間在8.98-13.58萬元之間。新車外觀延續(xù)了車展上江淮SII的設(shè)計風(fēng)格，4475mm×1840mm×1680mm的車身尺寸非常緊湊，車頭凌厲的線條勾勒出了漂亮的前臉造型，雖說新車有不少韓系SUV的設(shè)計元素，但不可否認(rèn)的是，瑞風(fēng)S5的外觀的確變得更美觀，也更具有吸引力了。

然而就在江淮不斷推陳出新，開始謀劃自己在乘用車領(lǐng)域未來的時候，一年一度的3.15消費者權(quán)益保護(hù)日給江淮汽車結(jié)結(jié)實實的潑了盆涼水。2013年3月15日，央視3.15晚會曝光江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板銹穿，許多車主同時表示他們發(fā)現(xiàn)問題后曾多次申請維修、更換車輛，但并未得到江淮方面的妥善解決。

總結(jié)：

從一文不名到年收入過百億，從商用車領(lǐng)域稱王到進(jìn)軍乘用車市場，經(jīng)歷二十多年蟄伏的江淮汽車從90年代開始決定轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，全力向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。盡管有著諸如知名度低、技術(shù)尚不成熟、市場經(jīng)驗不足等等這樣那樣的問題，但江淮依然堅持著商用車、乘用車并重的雙線發(fā)展原則，硬是在幾年內(nèi)便完成了整個乘用車產(chǎn)品線的布局。有過模仿借鑒，也嘗試過拿來主義，如今江淮汽車已經(jīng)徹底走上了自主研發(fā)的道路，試圖在競爭慘烈的國內(nèi)汽車市場尋求一線生機。至于自主這條路究竟能走多寬、多遠(yuǎn)，江淮能否順利完成從幕后到臺前的轉(zhuǎn)變，決定因素仍掌握在江淮人自己的手里。