作為中國(guó)消費(fèi)者的老朋友，上汽大眾帕薩特在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)標(biāo)桿，掌控著商務(wù)板塊的走向。就連它的親兄弟邁騰也只能發(fā)呆。帕薩特成功的秘訣其實(shí)并不深?yuàn)W，它沒(méi)有缺點(diǎn)，能夠化平庸為卓越。再加上它在中國(guó)市場(chǎng)多年積累的知名度和美譽(yù)度，自然成就了這個(gè)故事。不過(guò)今年上半年，帕薩特的日子并不如人意，但隨著中期改款車(chē)型的到來(lái)，多項(xiàng)改款升級(jí)讓其有了重振雄風(fēng)的資本。甚至，在平庸的背后，也多了幾分這一次的青春氣息。

外貌：向青春妥協(xié)

年輕化無(wú)疑是當(dāng)今汽車(chē)設(shè)計(jì)的主流。更不用說(shuō)同為德國(guó)同胞的BBA，在年輕的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上有所進(jìn)步。就連主打低調(diào)務(wù)實(shí)風(fēng)格的日系中型車(chē)也紛紛換上運(yùn)動(dòng)裝。帕薩特自然也不甘示弱。中期改款車(chē)型不僅增添了年輕元素，還引入了兩種外觀(guān)風(fēng)格。我這次測(cè)試的車(chē)型是330TSI星空至尊版車(chē)型。顧名思義，星空自然主打時(shí)尚，其視覺(jué)效果也確實(shí)取得了先機(jī)。

星空版對(duì)外觀(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行了很多調(diào)整，最明顯的就是前格柵樣式。由點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾組成的矩陣式格柵，猶如漫天繁星，在夜晚路燈的照射下，如繁星般閃耀。同時(shí)，前包圍采用了與大眾品牌R-Line運(yùn)動(dòng)車(chē)型相似的雙C造型，輔以黑色網(wǎng)狀格柵，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。

車(chē)尾部分雖然延續(xù)了老款車(chē)型的整體輪廓，但換裝了流行的貫穿式尾燈，這也是近期大眾品牌新車(chē)的常見(jiàn)設(shè)計(jì)。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，點(diǎn)亮后效果精美。雙C風(fēng)格不僅呼應(yīng)了車(chē)頭，還酷似底部仿排氣的鍍鉻裝飾風(fēng)格，讓整車(chē)的元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，整體感覺(jué)得到了極大的提升。

內(nèi)飾：最新的家庭風(fēng)格

內(nèi)飾風(fēng)格不用說(shuō)，對(duì)于熟悉近期大眾品牌新車(chē)的人來(lái)說(shuō)并不陌生。多色可調(diào)氛圍燈的分層布局，無(wú)疑成為提升車(chē)內(nèi)豪華感的有效手段。同時(shí)，液晶儀表、多媒體觸摸屏等配置也成為了全系的標(biāo)配，只是中高配車(chē)型的屏幕尺寸會(huì)更大一些。不過(guò)，由于新款帕薩特只是一款中期改款車(chē)型，并非全新?lián)Q代車(chē)型，所以它依然配備了序列式機(jī)械變速桿，而不是最新的槳式電子變速桿。

此次試駕的車(chē)型是330TSI的頂配版，配備9.2英寸多媒體觸摸屏，低配版為8英寸。內(nèi)置了MOS系統(tǒng)，雖然不是最新的4.0版本，但是操作邏輯、流暢度和功能絲毫沒(méi)有變慢。除了傳統(tǒng)的多媒體播放和導(dǎo)航功能外，無(wú)線(xiàn)CarPlay、應(yīng)用市場(chǎng)、車(chē)家互聯(lián)、智能語(yǔ)音識(shí)別等功能一應(yīng)俱全。配備。同時(shí)，手勢(shì)控制也沒(méi)有丟失。雖然還是只能控制主頁(yè)面翻頁(yè)，但是靈敏度比搭載MOS4.0系統(tǒng)的車(chē)要好。當(dāng)屏幕右下角出現(xiàn)手形圖標(biāo)時(shí)，表示系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別，此時(shí)您只需左右擺動(dòng)手即可完成操作。

空調(diào)面板采用觸摸式按鍵操作，功能標(biāo)識(shí)清晰，使用方便。同時(shí)，為了方便查看出風(fēng)模式，空調(diào)控制界面也單獨(dú)設(shè)置在多媒體觸摸屏上。值得一提的是，SYNC雙區(qū)同溫功能只能在觸摸屏上操作，空調(diào)觸摸屏上并沒(méi)有該功能的獨(dú)立按鍵。

在舒適性配置方面，全新帕薩特展現(xiàn)了一款商務(wù)中型車(chē)應(yīng)有的品質(zhì)。比如常見(jiàn)的可開(kāi)啟式全景天窗、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶等，在此不再贅述。該車(chē)還為前排乘客提供了座椅加熱、通風(fēng)和按摩等功能，可以說(shuō)是極為全面。不過(guò)空調(diào)面板上雖然有獨(dú)立的座椅功能調(diào)節(jié)按鈕，但不支持加熱和通風(fēng)切換。座椅功能選擇界面，觸摸按鍵還會(huì)通過(guò)藍(lán)色或紅色指示燈告訴你當(dāng)前是處于加熱還是通風(fēng)功能。

座椅按摩功能不支持調(diào)節(jié)力度和按摩方式。其工作方式是通過(guò)腰部支撐功能實(shí)現(xiàn)的。此外，該車(chē)還配備了后排座椅加熱、后排手動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)和后擋風(fēng)玻璃電動(dòng)遮陽(yáng)等配置，可為后排乘客提供越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。

驅(qū)動(dòng)力：純正的沃爾夫斯堡味道

動(dòng)力系統(tǒng)方面，依舊是大家熟悉的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG濕式雙離合變速箱的黃金動(dòng)力組合。本次試駕的不是380TSI版，而是330TSI低功耗版?；蛟S這個(gè)最大功率137kW、峰值扭矩320Nm的組合的參數(shù)在目前的合資品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中并不突出，也不年輕。但綜合性能還是可以達(dá)到主流水平，并且經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)校和改進(jìn)，在乘坐舒適性上有明顯的提升。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，坐在駕駛座上，熟悉感油然而生。這就是大眾品牌車(chē)型的魅力所在。只要你接觸過(guò)任何一款大眾品牌車(chē)型一段時(shí)間，即使已經(jīng)很久了，當(dāng)你踏入駕駛座，握緊方向盤(pán)的那一刻，依然能感受到那種熟悉感，就像你自己的車(chē)。啟動(dòng)點(diǎn)火，踩下油門(mén)，略微遲滯的油門(mén)響應(yīng)和略顯保守的動(dòng)力輸出，嗯，就是這種感覺(jué)，我喜歡把這種感覺(jué)叫做狼堡味道。在初始階段，功率輸出不會(huì)太快也不會(huì)太慢。即使參數(shù)表明渦輪會(huì)在1500轉(zhuǎn)進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，但車(chē)身感覺(jué)并沒(méi)有明顯的渦輪干預(yù)，轉(zhuǎn)速直線(xiàn)上升，平穩(wěn)。

變速箱動(dòng)作輕微，在日常駕駛中，除了低速爬行時(shí)偶爾會(huì)跳出來(lái)尋找存在感外，基本感受不到它的工作狀態(tài)。想要體驗(yàn)雙離合變速箱的高效，那就踩下油門(mén)，變速箱會(huì)很快領(lǐng)會(huì)加速意圖，瞬間降三檔，提速換取加速。如果還覺(jué)得不滿(mǎn)足，那就繼續(xù)全速加速，看著換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表的指針在高速區(qū)間一次次跳動(dòng)，瞬間就能體會(huì)到什么是快速換擋的感覺(jué)。當(dāng)然，作為330TSI車(chē)型的低功耗版本，動(dòng)力表現(xiàn)與380TSI車(chē)型還是有差距的。加速力雖然明顯，但無(wú)法產(chǎn)生推背感。>新款帕薩特的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適?？赡芎芏嗳藭?huì)問(wèn)，德系車(chē)不是主打操控么？其實(shí)這里有個(gè)小誤區(qū)，德系車(chē)雖然路感比較清晰，但整體懸架的調(diào)校風(fēng)格還是偏向舒適的，而在中型車(chē)級(jí)別中，其實(shí)以基于TNGA平臺(tái)打造的豐田凱美瑞以及第十代本田雅閣為例，這類(lèi)新日系車(chē)反而底盤(pán)調(diào)校要更硬一些。

當(dāng)然，并不是說(shuō)日系車(chē)比德系車(chē)還要注重操控性，而是因?yàn)橄翊蟊娨约耙幌盗械孪灯放频牡妆P(pán)調(diào)校風(fēng)格深受中國(guó)以及全球消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛(ài)，所以各國(guó)別車(chē)企也開(kāi)始紛紛在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，力求打造相似的操控感受以及行駛質(zhì)感，早期是福特和通用汽車(chē)集團(tuán)，如這一代福特蒙迪歐和別克君威，其實(shí)都是出自?xún)蓚€(gè)品牌的歐洲研發(fā)中心之手。

扯遠(yuǎn)了，咱們聊回新款帕薩特。所以說(shuō)，大眾品牌的底盤(pán)調(diào)校是有著上乘功底的，駕駛時(shí)豐富的路感能給予操控性出色的主觀(guān)感受，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，路面不平所產(chǎn)生的顛簸又不會(huì)過(guò)多干擾舒適性。只是新款帕薩特的路感回饋確實(shí)要少了一些，不過(guò)畢竟作為一臺(tái)中型車(chē)，舒適性需求的優(yōu)先級(jí)自然最高，也沒(méi)什么好指摘的。

在操控方面，雖然說(shuō)新款帕薩特偏向舒適，但底子還是有的，以80km/h左右的速度通過(guò)大弧度彎道時(shí)，車(chē)身側(cè)傾控制得當(dāng)，姿態(tài)穩(wěn)健，一如既往的德味。方向盤(pán)阻尼感適中，全新三輻式多功能方向盤(pán)三、九點(diǎn)握位更厚實(shí)，搭配打孔真皮包裹，轉(zhuǎn)向感受進(jìn)一步得到提升。如果想在山路需求駕駛樂(lè)趣，新款帕薩特還是能滿(mǎn)足這份小私心的，前提是別較勁，別過(guò)于追求操控極限，點(diǎn)到為止就好。

空間：商務(wù)接待絕不失禮

身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽的數(shù)量和容積表現(xiàn)正常，前排儲(chǔ)物槽配備無(wú)線(xiàn)充電功能，方便實(shí)用。前排杯架左側(cè)的儲(chǔ)物槽內(nèi)部還帶有固定裝置，可以放置一些容易晃動(dòng)的物品。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間余量同樣為一拳，腿部空間則約為三拳，表現(xiàn)出色。不過(guò)后排中間地臺(tái)凸起也算是老毛病了，會(huì)影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)正常，后排中央扶手儲(chǔ)物槽內(nèi)部輔以絨布襯底，即便將堅(jiān)硬的物品放入其中也不會(huì)產(chǎn)生共振異響。

新款帕薩特的后備廂表現(xiàn)沒(méi)有太多變化，常規(guī)狀態(tài)下容積為521L，內(nèi)部較為規(guī)整，右側(cè)配備了一個(gè)尺寸較大的儲(chǔ)物槽，掀開(kāi)地臺(tái)蓋板還能看到下方配有非全尺寸備胎，而備胎中間部分可以當(dāng)做儲(chǔ)物槽使用。不過(guò)在頂配車(chē)型上，由于配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，所以備胎中間部分將替換成低音單元。

安全：主動(dòng)安全配置齊全

新款帕薩特一如既往有著較為豐富的主/被動(dòng)安全配置，可以為車(chē)內(nèi)人員的行駛安全保駕護(hù)航。在開(kāi)啟車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持輔助功能后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前行駛車(chē)道，當(dāng)偏離車(chē)道時(shí)方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行修正，確保車(chē)輛的行駛軌跡。該功能提供一定的余量，如果處在非自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)并不會(huì)稍稍偏離車(chē)道就干預(yù)，而是當(dāng)車(chē)輛一側(cè)的車(chē)輪已經(jīng)壓到車(chē)道標(biāo)示線(xiàn)時(shí)才會(huì)主動(dòng)進(jìn)行修正，比較人性化。