既沒有燃油車承受不起的高油耗，也沒有純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。近年來，混合動(dòng)力車市場火爆，尤其是主流品牌的低價(jià)藍(lán)綠混合動(dòng)力車。 15萬元以內(nèi)的價(jià)格，對于國內(nèi)大部分消費(fèi)者來說，普遍是可以接受的。今天來聊聊這些車有什么特點(diǎn)？哪款車值得入手？

豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎（藍(lán)牌）

售價(jià)區(qū)間為：13.58萬元至15.98萬元。

豐田卡羅拉雙擎是中國最早的藍(lán)牌混動(dòng)車型之一，如今的第12代卡羅拉也是混動(dòng)家用車的熱門選擇。雖然指導(dǎo)價(jià)不便宜，但對于合資和自主品牌的混合動(dòng)力車來說壓力很大，所以卡羅拉雙擎終端一般都有1萬元左右的優(yōu)惠。有的地方上路的價(jià)格甚至比新思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和靈度L還便宜，還是很受看重性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者歡迎的。

目前，Corolla Twin Engine采用豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)，搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（歧管電噴）。雖然不是基于海外版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但前橋雙電機(jī)的機(jī)電耦合模塊是相同的，這是保證車輛4L/100km超低油耗的關(guān)鍵.當(dāng)然，這款搭載8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)的車，相比使用M20B和A25B的豐田雙擎系列，噪音還是比較大的。

本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）利混合動(dòng)力車（藍(lán)牌）

售價(jià)區(qū)間為：13.98萬元至16.98萬元。

也是本田的A級家用車系列。相比Civic/Style，凌派/Enjoydomain的存在感要低很多。不過這兩款車的混動(dòng)版本比兩大巨頭更早應(yīng)用了本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)。同樣是藍(lán)牌混合動(dòng)力車，在價(jià)格上也是上述卡羅拉雙擎最直接的競爭對手。

Pi Rui Hybrid目前共有五款不同配置的車型可供選擇，均搭載了本田的LEB41 1.5 L4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森循環(huán)提高壓縮比和熱效率后，其最大功率降低至80kW，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率則提高至96kW。從混合動(dòng)力技術(shù)來看，本田i-MMD比豐田THS更偏向于電驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)我們從發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率數(shù)據(jù)也可以看出。

當(dāng)然凌派系列的定位確實(shí)是低于思域系列的，所以這款車采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架。雖然空置空間更大，但底盤質(zhì)感和NVH表現(xiàn)確實(shí)不如思域系列，這或許是其銷量不佳的重要原因。值得一提的是，搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（阿特金森循環(huán)+直噴）的思域e:HEV也已在國內(nèi)上市。整車的動(dòng)力體驗(yàn)確實(shí)更好，但是15.99萬元起步的價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)小貴。

比亞迪秦家DM-i（綠卡）

售價(jià)區(qū)間為：11.18萬元至15.18萬元。

論性價(jià)比，合資車企自然無法與自主品牌抗衡，尤其是幾乎掌握了新能源完整供應(yīng)鏈的比亞迪。秦家DM-i，采用DM-I混合動(dòng)力技術(shù)的最便宜的混合動(dòng)力車，只要11800，而且是插電式混合動(dòng)力車（綠色品牌，免稅），支持外接電源充電。在路上，價(jià)格與朗逸、軒逸、卡羅拉等燃油車基本持平。

雖然是比亞迪DM-i系列的入門級車，但論技術(shù)水平，秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絲毫不懼怕同行。這款手推車配備1.5L4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于混合動(dòng)力。通過進(jìn)氣側(cè)的VVT氣門正時(shí)相位調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)更高壓縮比的阿特金森循環(huán)。還搭配了雙軸雙電機(jī)模組，中低速時(shí)主要由132kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可由獨(dú)立離合器直接驅(qū)動(dòng)。思路和本田i-MMD有些相似，同樣可以保持4L/100km的超低油耗。

此外，秦PLUS DM-i作為一款插電式混合動(dòng)力車型，配備了大容量刀片電池組，可支持至少50km左右的純電續(xù)航。如果能在家里安裝充電樁，油耗數(shù)據(jù)還能進(jìn)一步降低，這無疑是以上兩款日系混合動(dòng)力車所望塵莫及的。當(dāng)然，卡羅拉雙擎也有混動(dòng)版，不過價(jià)格到了20萬+，基本沒人會(huì)考慮。

吉利帝豪L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Hi P（綠色品牌）

售價(jià)區(qū)間：129.8萬元-16.88萬元。

繼比亞迪之后，吉利汽車也開始全面推廣基于雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Hi X技術(shù)的藍(lán)牌或綠牌混動(dòng)車型。在役最便宜的車型是帝豪L Hi P車型，采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，支持外接電源充電。同樣定位為A級家用車，競爭對手在勤嘉DM-i之上。

很明顯，帝豪L Hi P的價(jià)格要比上面的“比亞迪”貴一些，這主要跟混動(dòng)系統(tǒng)的硬件配置有關(guān)。這款吉利汽車搭載的是從燃油車“抄襲”過來的1.5T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)+缸內(nèi)直噴。發(fā)動(dòng)機(jī)本身最大功率133kW，加上支持三檔的DHT Pro模塊（同軸雙電機(jī)+行星齒輪組，最大功率100kW）。技術(shù)層面也比較硬核。

不過從實(shí)車來看，雖然這項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)的賬面數(shù)據(jù)有些夸張，但無論是低速動(dòng)力響應(yīng)還是高速動(dòng)力儲(chǔ)備都沒有領(lǐng)先于比亞迪DM-i，而且價(jià)格也更貴，油耗也更高。消費(fèi)更高，所以沒有親家DM-i。 -I is so hot，或許最大的優(yōu)勢就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠大，不容易出現(xiàn)激烈駕駛或長時(shí)間高速巡航導(dǎo)致的電池供電問題。

五菱辰星HEV（藍(lán)牌）

售價(jià)區(qū)間為：9.98萬元至10.98萬元。

與國內(nèi)眾多同行一樣，五菱汽車也將全新研發(fā)的“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到了銀標(biāo)系列上。第一款車型是辰星HEV，定位緊湊型SUV。藍(lán)牌混動(dòng)售價(jià)僅為9.98萬，是目前國內(nèi)市場上最便宜的混動(dòng)車型。

五菱的混動(dòng)系統(tǒng)并沒有像吉利雷神Hi X、奇瑞鯤鵬DHT、長城檸檬DHT那樣采用2-3個(gè)物理齒輪的機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)。而是采用了類似于比亞迪DM-i和本田i-MMD的機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)。單齒輪雙電機(jī)模塊。中低速時(shí)，電機(jī)主要通過減速器和半軸驅(qū)動(dòng)車輪，最大功率為130kW。動(dòng)力儲(chǔ)備顯然是足夠的。另外值得一提的是，相比比亞迪/本田的液力離合器mp;解耦，五菱汽車選擇的電磁機(jī)電耦合方式響應(yīng)速度更快，沖擊更小，這也是一大特點(diǎn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，該車搭載了特殊的混合動(dòng)力2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，也通過阿特金森循環(huán)提高了穩(wěn)定負(fù)荷-轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性，整車綜合油耗控制在5L/100km左右。除了Star HEV，五菱銀標(biāo)系列的凱捷也準(zhǔn)備推出混動(dòng)鉑金版，同樣的混動(dòng)技術(shù)，六座布局。售價(jià)預(yù)計(jì)在12-15萬，在家用MPV市場無疑是一個(gè)非常劃算的選擇。