事實(shí)上，福特在布局SUV市場(chǎng)的過程中也表現(xiàn)出了一些倔強(qiáng)，尤其是曾經(jīng)通過Mavericks和Edge與日系品牌競(jìng)爭的時(shí)候，不得不采用那種強(qiáng)硬的作風(fēng)，最后以失敗告終。但面對(duì)漢蘭達(dá)等人的競(jìng)爭，節(jié)節(jié)敗退的福特終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，開始在新一批產(chǎn)品的布局上改變視覺風(fēng)格、性能和智能化。我們?cè)谶@里看到的福特探索者，在進(jìn)入中國后，經(jīng)歷了從硬派SUV到旗艦智能SUV的蛻變。目前指導(dǎo)價(jià)為30.98萬至37.98萬。

探索者不再是那種一看就完全“美國化”的硬派SUV。雖然還是采用了非常大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，更何況是搭載了ST-LINE運(yùn)動(dòng)外觀套件的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾版。標(biāo)準(zhǔn)車型還通過大量彎曲的沖壓或造型來減損車輛的年齡，前格柵和前大燈造型也是如此。

當(dāng)然，就整車而言，擁有極寬底盤運(yùn)動(dòng)的探險(xiǎn)者依舊在強(qiáng)調(diào)大車身的關(guān)鍵屬性。貫穿尾部的尾燈和略微加長的頂部擾流板將能夠?yàn)檐嚿碓鎏硪恍┻\(yùn)動(dòng)氣息。

5063/2004/1778mm的車身長寬高數(shù)據(jù)和3025mm的軸距自然是這款中大型SUV的重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之一。雖然整車在很多細(xì)節(jié)上都采用了較為柔和的弧線風(fēng)格，但我們還是可以通過觀察車頂、車窗、C柱結(jié)構(gòu)，找到一些屬于傳統(tǒng)美式硬派SUV的元素。尤其是與車身面板同色系的C柱結(jié)構(gòu)，完成了駕駛艙與后備箱的視覺分隔。這是以往那些硬派SUV和美系全尺寸越野車的慣用伎倆，氣場(chǎng)絲毫不遜于奧迪Q7。

駕駛艙中控臺(tái)擁有最為醒目的懸浮式寬屏，從出風(fēng)口上端一直延伸至右側(cè)出風(fēng)口，覆蓋了整個(gè)副駕駛擋板前方。甚至在三幅式真皮方向盤方面，還有一塊12.3英寸的數(shù)字儀表盤。全真皮方向盤和座椅負(fù)責(zé)凸顯舒適感和檔次感，而電子旋鈕式換擋桿、雙液晶屏及其對(duì)應(yīng)的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)迎合了智能時(shí)代。當(dāng)然，從被眾多金屬覆蓋的中控臺(tái)，我們還是能感受到一些硬派轎車的質(zhì)感。

SYNC+系統(tǒng)全系統(tǒng)共享，包括天窗語音支持和空車聲，包括百度實(shí)時(shí)導(dǎo)航，手機(jī)APP中的空車聲控制，可在線車主服務(wù)支持實(shí)現(xiàn)了。高檔車與低檔車的區(qū)別在于，會(huì)通過BO音響來提升娛樂氛圍。此外，Co-Pilot 360還可以讓全系車型實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，但低配車型只有倒車影像+自適應(yīng)巡航，而中高配車型會(huì)逐步加入全景影像+全- 速度自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車功能。全輪驅(qū)動(dòng)車型還擁有更多的地形駕駛模式和坡道緩降控制系統(tǒng)，以提高機(jī)械和電子控制系統(tǒng)的響應(yīng)。

其他配置方面，探索者也突破了非豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)，獲得了很多半英尺就能進(jìn)入豪華市場(chǎng)的東西，比如感應(yīng)電動(dòng)尾門、座椅毛皮翻轉(zhuǎn)，雙排加熱功能，標(biāo)配前排隔音后排隱私玻璃，全系標(biāo)配多區(qū)域獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。

機(jī)械方面，探險(xiǎn)者通過EcoBoost 285銘牌獲得2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與經(jīng)典野馬跑車相同。雖然調(diào)教水平會(huì)低于跑車，但203千瓦（276馬力）/425牛米的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，再加上與通用汽車聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱，依然可以在7.6秒內(nèi)破百。需要。探索者的四驅(qū)選項(xiàng)將從第二低的檔位開始提供，但其更大的意義在于優(yōu)化穩(wěn)定性控制以適應(yīng)更多的駕駛條件或路況，而不是再次提高線性性能。

在底盤上，我們看到了類似寶馬的前橋結(jié)構(gòu)。麥弗遜式獨(dú)立懸架增加了雙關(guān)節(jié)減震彈簧以優(yōu)化對(duì)路面起伏的響應(yīng)，而后橋則是多連桿獨(dú)立懸架。不提供任何額外的差速器或可變懸架，探索者的名字很兇，但它的越野能力仍然有限，城市道路仍將是它的主要關(guān)注點(diǎn)。但畢竟提高響應(yīng)的模式多了。福特針對(duì)SUV的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)整方式相比途安還是有很多路況優(yōu)勢(shì)的。

寫在最后

無論是引擎蓋下與野馬跑車相同的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是車廂內(nèi)最大的27.0英寸液晶顯示屏，探索者現(xiàn)在追求的不再只是“探索”。軟件和硬件的雙重高規(guī)格，讓這個(gè)30萬級(jí)別的門檻變得如此值錢，也更具現(xiàn)代感?；蛟S，依舊是長安福特的品牌力，難以遏止在探索者面前的頹勢(shì)。從EVOS和蒙迪歐的出現(xiàn)來看，去年多次迎來復(fù)蘇勢(shì)頭的福特，硬實(shí)力還是有所體現(xiàn)，拋開了買品牌的舊觀念。這個(gè)探索者旗艦本身就好像挺香的。