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現(xiàn)在的汽車多采用子午線輪胎，傳統(tǒng)的斜交輪胎用的越來(lái)越少。那么什么是子午線輪胎和斜交輪胎呢？它們各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？下面我們來(lái)分析一下。

首先，讓我們來(lái)看看輪胎的結(jié)構(gòu)。在輪胎的胎體部分，大致可分為三層：緩沖層、帶束層和簾布層。簾線層是指胎體中由包膠平行簾線組成的布層，是胎體的骨架，支撐著輪胎的各個(gè)部分。根據(jù)胎體簾線的排列方式，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。在輪胎側(cè)面的標(biāo)志上，R代表子午線輪胎，“D”或“one”代表斜交輪胎。

所謂子午線輪胎是指輪胎內(nèi)簾線的編織方向與胎面中心線成90度角，類似于地球上的子午線。由米其林于1946年發(fā)明。子午線輪胎的胎冠和胎側(cè)相對(duì)獨(dú)立，胎冠一般會(huì)加一層鋼絲層以增加強(qiáng)度和增強(qiáng)抗刺穿性，所以子午線輪胎的胎冠較厚。根據(jù)簾線層所用材料的不同，可分為全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

子午線輪胎主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)子午線輪胎的胎冠和胎側(cè)相對(duì)獨(dú)立，胎冠厚且?guī)鴮佑?，接地面積大，附著性能好；且單位接地壓力小，載荷分布均勻，路面滑移量小，輪胎行駛里程更長(zhǎng)；

(2)胎冠部分可采用較硬的橡膠作為胎面材料，內(nèi)部有鋼絲制成的帶束層，因此子午線輪胎具有良好的耐磨性和耐刺穿性；

(3)由于子午線輪胎簾線層數(shù)少，層間摩擦小，滾動(dòng)阻力小，可有效提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；

(4)子午線輪胎由于簾線層數(shù)少、胎側(cè)較薄、胎體較軟，因此具有較大的徑向彈性和良好的緩沖減振性能，可提高汽車的平順性和乘坐舒適性，并可延長(zhǎng)輪胎的長(zhǎng)度汽車零件。使用壽命；

(5)由于胎體簾布層數(shù)少，胎體簾布層間摩擦小，這種輪胎升溫慢，散熱快，輪胎溫度較低，能滿足需要的高速行駛。

子午線輪胎的主要缺點(diǎn)是胎側(cè)較薄，橫向變形大，導(dǎo)致汽車橫向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本高。

所謂斜交胎，就是輪胎的簾線呈對(duì)角線排列，故名。整個(gè)胎體由多層斜交尼龍線組成。胎冠和側(cè)壁屬于同一層。這種結(jié)構(gòu)集中了輪胎的應(yīng)力，胎側(cè)的變形直接傳遞到胎面。輪胎接地面積不穩(wěn)定，抓地力差；且輪胎胎面受力不均，中間磨損嚴(yán)重，輪胎使用壽命短。

此外，斜交輪胎由尼龍簾線作為受力層構(gòu)成，其耐熱能力較差。行駛中經(jīng)過(guò)多次冷熱交替，尼龍線會(huì)疲勞，拉力下降，突然塌陷。輪胎爆胎事故具有很大的安全隱患。有很多看似完好無(wú)損的輪胎突然爆了，對(duì)行車安全影響很大。

另外，斜交胎胎側(cè)比較硬，舒適性差，長(zhǎng)距離高速行駛輪胎溫度高，散熱差，不適合高速行駛。

由于子午線輪胎具有較好的抓地力和高速穩(wěn)定性等突出優(yōu)點(diǎn)，如今汽車普遍采用子午線輪胎。斜交胎已基本淘汰，只有一些低速重型卡車或工程機(jī)械還在使用。但是，子午線輪胎在使用中還是有一些需要注意的地方：

(1)) 由于子午線輪胎胎側(cè)薄、側(cè)向強(qiáng)度低、支撐性差，應(yīng)注意不要損傷胎側(cè)，否則輪胎會(huì)提早報(bào)廢；

(2)嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時(shí)要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)高于斜交輪胎。當(dāng)它充氣到與普通輪胎相同的壓力時(shí)，它會(huì)出現(xiàn)充氣不足的現(xiàn)象。同時(shí)，還應(yīng)注意，在行駛過(guò)程中不準(zhǔn)降低正常升高的胎壓。

(3)子午線輪胎不應(yīng)與普通斜交輪胎混用在同一輛車上，因?yàn)閮煞N輪胎徑向彈性不同，同向打滑，會(huì)造成輪胎滾動(dòng)半徑不同。也不能前輪裝子午線胎，后輪裝斜線胎，否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎時(shí)容易甩尾，尤其是雨天。

以上內(nèi)容是關(guān)于子午線輪胎和斜交輪胎的區(qū)別？而子午線輪胎和斜交輪胎的全部?jī)?nèi)容由小編精心整理整理。如果對(duì)您有幫助，請(qǐng)收藏轉(zhuǎn)發(fā)。謝謝支持！