活塞三隙過大或過小的具體危害

端隙過大漏氣漏油，缸壓不足，過小了受熱膨脹卡死在氣缸。側隙過大了異響和快速磨損。過小了沒有余量活動就磨氣缸壁。

過大會燒機油，過小會拉缸！

側隙過大會影響活塞的密封作用，側隙過小活塞環(huán)會卡死在環(huán)槽內。

如果側隙過大，會影響活塞的密封效果；若過小，會導致活塞環(huán)卡住環(huán)槽。測量端面間隙時，需將活塞環(huán)放入氣缸內，用活塞頂部壓平，并用測厚儀測量開口處的間隙。

氣間隙過大，會使進氣門開度減小，開啟時間縮短，引起充氣不足，致使發(fā)動機功率下降；同時也會使排氣門開度減小，開啟時間縮短，排氣不暢，致使燃燒室內的廢氣增多，使發(fā)動機經(jīng)濟性變壞。

你說的這種狀況就是俗稱的燒機油現(xiàn)象。如果我沒理解錯的話。這個柴油車和汽油車的有分別的。柴油車上機油有車飛車的可能，所謂的走飛車就是 發(fā)動機轉速不受控制。汽油車那是老壞火花塞。積碳會增加。

為什么活塞環(huán)開口間隙過小會使發(fā)動機氣缸拉缸?

缺機油，得不到良好有效的潤滑與散熱的情況下才拉傷的。當然，不排除活塞環(huán)是由于質量原因斷裂，造成拉傷的，但是這種情況也是不多見的。

冷卻不良：冷卻不良將導致氣缸活塞溫度過高潤滑不良。冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形失去原來的正常間隙而拉缸。

造成拉缸的主要原因有以下幾種：1) 活塞與氣缸配合間隙過小?；钊c氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發(fā)動機使用說明書的規(guī)定配合，間隙過大，會使柴油發(fā)動機冷起動困難，冷機時會發(fā)出敲缸聲，同時功率下降.間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。

拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結起來大致有三個方面：活塞組方面的原因活塞環(huán)間隙過小。

活塞環(huán)工作不正常?；钊h(huán)開口間隙過小會斷裂，過大會發(fā)生漏氣破壞潤滑油膜；上下間隙過小或積碳太多會使活塞環(huán)卡死導致漏氣?；钊h(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間導致拉缸、咬缸。1潤滑油路不暢或堵塞。

如何檢測活塞環(huán)的背隙?

1、檢查活塞環(huán)端隙時，將活塞環(huán)平正地放入氣缸（或環(huán)規(guī)）內，用活塞頂部把它推平，然后用厚薄規(guī)測量開口處的間隙。EQ6100-1型發(fā)動機活塞三道壓縮環(huán)的端隙均為0.29-0.49mm油環(huán)為0.50-0mm。

2、側隙：把活塞環(huán)從活塞上取下來，然后把它的側面壓在活塞環(huán)槽中并用手固定好，另一只手用塞尺對活塞環(huán)和活塞環(huán)槽的間隙進行測量。

3、活塞環(huán)裝配間隙包括端隙、背隙和邊隙：測量活塞環(huán)端隙：先將活塞環(huán)平放在氣缸內，并用活塞頭部將活塞環(huán)推至氣缸未磨損處（或氣缸中的任何一處），然后用塞尺測量其開口處的間隙。

4、③用塞尺依次測量各道活塞環(huán)的開口間隙。④將測得的開口間隙值與說明書或標準進行比較。超過極限間隙值時，說明活塞環(huán)外圓表面已過度磨損，應換新件。一般要求活塞環(huán)開口間隙值大于或等于裝配間隙，小于極限間隙。

活塞環(huán)要保持正常間隙,若端隙過小會造成?

端部間隙太大，無法漏油，氣缸壓力不足，氣缸太小，無法使熱膨脹卡在氣缸內。側隙過大，聲音異常，磨損快。太小，缸壁上沒有運動空間磨削。

因為活塞環(huán)受氣缸高溫的影響會膨脹，環(huán)受氣缸控制膨脹不能自由發(fā)展，只有向間隙開口處伸展，如果已經(jīng)沒有間隙了而膨脹還在繼續(xù)，便會發(fā)生軋環(huán)或折環(huán)的現(xiàn)象，最后形成拉缸。所以活塞環(huán)開口間隙過小是有害而無益的。

過大會燒機油，過小會拉缸！