為了能適應(yīng)柴油機的工作轉(zhuǎn)速，就必須控制噴油泵的供油量。一般柴油機可以由駕駛?cè)烁鶕?jù)需要調(diào)節(jié)供油拉桿的位置，也可以由調(diào)速器自動調(diào)節(jié)供油拉桿的位置，實現(xiàn)柴油機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

所以要避免長期使用高轉(zhuǎn)速行駛，否則會對發(fā)動機造成兩種傷害，一種是拉缸，拉缸就是發(fā)動機汽缸被拉出深深的溝紋，一種是爆缸，那爆缸就更嚴重了，會直接造成發(fā)動機報廢。

調(diào)整時，旋動節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，然后旋動怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能提高，再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出少許，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速重新降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

理論上來說，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速工作可以充分燃燒，降低積碳的產(chǎn)生，但如果車輛在3500-4000轉(zhuǎn)輸出扭力過大，長期在該轉(zhuǎn)速行駛或者換擋，會使車輛各零部件承受過大扭力（發(fā)動機、變速箱、輪胎等），導致壽命減低。

另外汽車加速性能還與發(fā)動機壓縮比有關(guān)，壓縮比越高加速性能越好，但如果發(fā)動機壓縮比過低也會導致油耗和動力不協(xié)調(diào)。油耗效率這個參數(shù)，可以簡單理解為燃油消耗效率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，燃油消耗越多。

一般而言，當汽車車速在120KM/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是不會超過3200轉(zhuǎn)的，據(jù)觀察分析，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000-4000這個區(qū)間才能最好的利用發(fā)動機，這個范圍便被稱為健康轉(zhuǎn)速區(qū)。