在自主品牌小型SUV市場(chǎng)，江淮瑞風(fēng)S4并不是一款響亮的產(chǎn)品。與那些月銷過(guò)萬(wàn)的爆款車(chē)型相比，大部分消費(fèi)者對(duì)S4的認(rèn)知度并不高。但對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，去年在廣州車(chē)展上推出的S4，在經(jīng)過(guò)一個(gè)季度后，成為今年前兩個(gè)月江淮品牌最暢銷的SUV，并逼近全自前20。 -自主品牌SUV 2月銷量超過(guò)7000輛。這讓江淮瑞風(fēng)S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）具有一定的“專注致富”氣質(zhì)。下面就讓我們來(lái)深度試駕一下，看看江淮瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S4能否有市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

瑞風(fēng)S4是江淮唯一沒(méi)有采用倒梯形口中網(wǎng)的燃油SUV車(chē)型。新的設(shè)計(jì)為S4帶來(lái)了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而受益于這一變化的江淮汽車(chē)未來(lái)在更換其他車(chē)型時(shí)也會(huì)參考相同的設(shè)計(jì)。

仔細(xì)看看S4 的網(wǎng)絡(luò)。還有甘坤。格子布局由幾個(gè)扁平的八邊形組成。上兩端升起的鍍鉻裝飾條猶如公牛的雙角。它們與中心網(wǎng)格結(jié)合，形成了一個(gè)類似牛頭的形狀，充滿了力量。

總的來(lái)說(shuō)，瑞風(fēng)S4的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多顯眼的地方，但也正是因?yàn)闆](méi)有了之前辨識(shí)度很高的大嘴網(wǎng)，整車(chē)的造型更加和諧，也更容易被被更多人接受。有時(shí)，過(guò)于激進(jìn)和另類的設(shè)計(jì)不如穩(wěn)健的設(shè)計(jì)。

比起穩(wěn)重的外觀，S4車(chē)已經(jīng)開(kāi)始給我們驚喜了。中控屏的豐富功能和出色的顯示質(zhì)感在試駕前是沒(méi)有預(yù)料到的，因?yàn)楹芏嗤?jí)別車(chē)型在追求大屏幕的同時(shí)忽略了使用體驗(yàn)和顯示質(zhì)感，導(dǎo)致中控屏非常粗制濫造。此外，中控臺(tái)、門(mén)板、座椅、扶手的真皮包裹也提升了車(chē)廂的檔次。皮質(zhì)材質(zhì)的質(zhì)感不便宜，放在車(chē)上也沒(méi)有明顯的異味?？梢哉f(shuō)，江淮瑞風(fēng)S4的車(chē)廂，是能夠迅速讓駕乘者心情愉悅的部分。

對(duì)于一款7萬(wàn)-9萬(wàn)元主力價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)，對(duì)于它的行駛品質(zhì)真的不能要求太高，把瑕疵盡量減少即可，但不得不說(shuō)S4還是有自己的個(gè)性和特點(diǎn)的在駕駛方面。缺點(diǎn)有，但優(yōu)點(diǎn)更多。我把它的特點(diǎn)概括為“三出乎意料”。

第一個(gè)“意外”是動(dòng)力輸出。雖然我們?cè)囻{的是1.5T車(chē)型，但其動(dòng)力參數(shù)并不突出。一般前半段的油門(mén)調(diào)校靈敏，營(yíng)造輕快起步的感覺(jué)，但實(shí)際上后半段的油門(mén)踏板幾乎沒(méi)有用。

S4 之所以具有個(gè)性，是因?yàn)樗鼪](méi)有采用這種常見(jiàn)的調(diào)音方法。相反，前半段油門(mén)反應(yīng)較慢，需要深起步。如果你一直在堵車(chē)中開(kāi)車(chē)，你會(huì)認(rèn)為S4 喜歡吃肉。但當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km/h后，油門(mén)的性能開(kāi)始提升，加速的感覺(jué)更加直接。高速行駛后，油門(mén)與速度的聯(lián)動(dòng)變得更加直接，甚至有一種高速加速時(shí)的輕盈感。

但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的原廠參數(shù)，你感受不到推背S4的感覺(jué)，整體動(dòng)力輸出更趨向于舒緩和舒適。不過(guò)除了起步慢之外，S4在中高速段的動(dòng)力表現(xiàn)還是很令人滿意的，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中后期也沒(méi)有預(yù)期的疲勞。

第二個(gè)“意外”是轉(zhuǎn)向手感。且不說(shuō)7萬(wàn)到8萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，就算是10萬(wàn)以上的車(chē)型，想要找到一款轉(zhuǎn)向手感均衡的車(chē)也不是一件容易的事。

一般來(lái)說(shuō)，不好的轉(zhuǎn)向手感有兩種。一是方向盤(pán)很輕，轉(zhuǎn)向很粘，用力很小，沒(méi)有路感，轉(zhuǎn)向類型也模糊；二是方向盤(pán)太重，扶正力太大，開(kāi)車(chē)很累，需要不斷地修正方向。遇到坡道或長(zhǎng)彎道時(shí)，一步到位是不可能的。

幸運(yùn)的是，S4不屬于以上兩種類型。轉(zhuǎn)向和扶正都處理得恰到好處，操控沒(méi)有那么犀利，但指向性和循跡性很到位，不需要過(guò)多的修正。此外，S4的轉(zhuǎn)向力具有顯著的速度增益。轉(zhuǎn)向力在原位和低速時(shí)比較輕，但在高速時(shí)會(huì)明顯變重，這也為車(chē)輛的操控增加了一些重量。

第三個(gè)“事故”是S4的NVH。這個(gè)級(jí)別的小型SUV受限于成本，在技術(shù)和材料上都很難對(duì)NVH進(jìn)行過(guò)多的處理。再加上SUV車(chē)型風(fēng)阻大的天然劣勢(shì)，這個(gè)級(jí)別可以說(shuō)是NVH的重災(zāi)區(qū)。瑞風(fēng)S4的NVH表現(xiàn)超出預(yù)期，其中對(duì)路噪和胎噪的抑制最為突出，風(fēng)噪也低于同級(jí)平均水平。高速行駛時(shí)，在車(chē)內(nèi)播放音樂(lè)、聊天也不會(huì)受到噪音的影響。

說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)再說(shuō)說(shuō)S4的缺點(diǎn)。

首先是剎車(chē)，尤其是前半段的軟剎車(chē)，不會(huì)影響駕駛者的信心，但確實(shí)比大多數(shù)車(chē)都要深。

二是暫停。 S4采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架。遇到減速帶時(shí)，顛簸會(huì)更大，車(chē)速越慢，顛簸越明顯。反之會(huì)有點(diǎn)太快，顛簸會(huì)減弱。

最后一點(diǎn)是油耗。我們的試駕約230公里，90%的高速路段幾乎不堵車(chē)。 S4最終小計(jì)的百公里油耗為8.1L，對(duì)于一臺(tái)1.5T動(dòng)力的小型SUV來(lái)說(shuō)確實(shí)不省油。

本文為汽車(chē)頭條原創(chuàng)文章。